Semi-rigide de cross-country à cadre carbone Premium, fourche RockShox Reba de 100 mm à blocage OneLoc, transmission SRAM GX Eagle douze vitesses et roues DT Swiss tubeless.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Twostroke 01 TWO se situe plus haut dans la série carbone de BMC que les finitions d’accès. Il conserve le cadre Premium Carbon du modèle et le complète par une fourche à commande déportée, une transmission SRAM GX Eagle et des roues DT Swiss montées tubeless, trois postes qui pèsent lourd sur le comportement d’un semi-rigide.
Twostroke 01 Premium Carbon avec Tuned Compliance Concept XC, passage de gaines interne entièrement guidé, fixation de frein Post Mount, arrière Boost en 12×148 mm et boîtier de pédalier PF92. La tige de selle est solidaire du programme : elle est en carbone Premium, de section en D et sans déport, ce qui l’empêche de tourner dans le tube et lui laisse fléchir vers l’arrière sous la selle.
RockShox Reba RL R, 100 mm de débattement, avec commande OneLoc Sprint au guidon. La Reba est un cran au-dessus de la Judy dans le catalogue RockShox : plongeurs et cartouche plus aboutis, réglage de détente accessible, et un blocage qui se pilote sans lâcher le cintre. Sur un parcours de cross-country fait de relances, la commande déportée sert autant que le débattement lui-même.
SRAM GX Eagle en un plateau et douze vitesses, avec manette Trigger, dérailleur GX Eagle, cassette XG-1275 et pédalier GX Eagle sur axe DUB monté dans un boîtier PF92, plateau de 34 dents. Le freinage est confié à des SRAM Level Bronze Stealth sur disques Centerline. La mention Stealth désigne l’orientation de la durite au levier, alignée sur le cintre : cela ne change rien à la puissance, mais cela facilite l’acheminement des gaines dans un cockpit propre.
Moyeux DT Swiss 370 à mécanisme Ratchet LN18, jantes DT Swiss X 1900 de 25 mm de largeur interne, chaussées de Vittoria Barzo tubeless en 2,25 pouces. Le Ratchet de DT Swiss engage la roue libre par deux couronnes dentées plutôt que par des cliquets, une architecture réputée pour sa robustesse et dont le nombre de dents peut s’augmenter par simple changement de couronnes. Les 25 mm de jante intérieure conviennent à une section de 2,25.
Cintre BMC MFB 01 en carbone de 760 mm sur une potence BMC MSM 01, selle Fizik Antares R7. Les tailles disponibles, le poids et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage vise le pratiquant de cross-country qui roule régulièrement et qui veut un vélo prêt à rouler tubeless sans repasser par l’atelier. Roues DT Swiss, fourche Reba à blocage déporté, cintre carbone et GX Eagle en douze vitesses composent un semi-rigide cohérent pour la sortie longue, la montée sèche et le circuit roulant.
Il reste un semi-rigide de cent millimètres : la descente technique et le terrain cassant resteront inconfortables, et le Barzo en 2,25 n’a pas la carrure d’un pneu de trail. Qui cherche à descendre vite ou à rouler dans le gras régulièrement sera mieux servi par un tout-suspendu de cross-country ou par un semi-rigide à débattement plus généreux.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
100 mm, sur une RockShox Reba RL R équipée de la commande de blocage OneLoc Sprint au guidon.
Douze, en mono-plateau, avec un groupe SRAM GX Eagle complet : manette Trigger, dérailleur, cassette XG-1275 et plateau de 34 dents.
Les pneus Vittoria Barzo sont montés tubeless sur des jantes DT Swiss X 1900 de 25 mm de largeur interne, avec des moyeux DT Swiss 370 à Ratchet LN18.
Il remplace les cliquets par deux couronnes dentées qui s’engrènent sur toute la circonférence. La charge se répartit mieux, et l’angle d’engagement se réduit en changeant de couronnes.
Un PF92 emmanché, avec un pédalier SRAM GX Eagle sur axe DUB.
