Version Shimano XTR du tout-suspendu de trail de Trek : cadre et roues en carbone, fourche RockShox Pike Ultimate de 130 mm, freins XTR M9100 et 12,63 kg annoncés en taille M.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XTR |
| Millésime |
C’est le montage le plus léger de cette quatrième génération du Top Fuel, à 12,63 kg annoncés en taille M. Il reprend le châssis carbone OCLV Mountain donné pour 120 mm à l’arrière, la fourche RockShox Pike Ultimate de 130 mm et les roues carbone Line Pro 30 de la série 9.9, et confie transmission et freinage au haut de gamme de Shimano.
XTR est le sommet du catalogue VTT de Shimano, en 12 vitesses. La transmission fonctionne par câble : elle ne réclame ni batterie ni appairage, et la manette permet de descendre plusieurs pignons d’un même geste. Les freins XTR M9100 partagent cette philosophie de finition poussée sur un système mécanique et hydraulique classique. Pour une part des pratiquants, c’est précisément l’absence d’électronique qui fait l’intérêt de ce montage.
Le cadre en carbone OCLV Mountain et les roues Bontrager Line Pro 30, construites dans le même matériau, expliquent l’essentiel du poids annoncé. Sur un vélo de trail, alléger les roues change surtout le comportement à la relance, là où la masse en rotation se fait sentir. Cette légèreté demande une contrepartie de vigilance : une jante carbone abîmée par un choc franc se remplace, quand une jante aluminium se redresse parfois. Les pneus Bontrager Montrose RSL XT restent ceux des autres finitions supérieures.
La RockShox Pike Ultimate de 130 mm et l’amortisseur RockShox Deluxe Ultimate RCT sur les 120 mm du cadre forment le duo le mieux doté de la gamme. Les deux éléments offrent des réglages complets, qui méritent d’être posés une fois pour toutes en fonction du poids du cycliste et du terrain fréquenté. Un vélo dont la suspension reste mal réglée perd une partie de ce que ces pièces apportent, et l’écart avec une fourche plus simple se réduit alors nettement.
Cinq tailles sont au catalogue, de S à XL avec le cran ML, la taille S étant montée en roues de 27,5 pouces. Les 12,63 kg annoncés en M sont relevés avec le produit d’étanchéité tubeless et sans chambres à air. La source cite trois teintes pour cette référence.
Ce montage parle au pratiquant qui veut le poids le plus contenu de la famille sans transmission électronique. Les 12,63 kg annoncés, les roues carbone Line Pro 30 et la Pike Ultimate de 130 mm en font un vélo de sorties longues et de dénivelé, où le groupe Shimano XTR se pilote sans jamais penser à une charge de batterie.
La finesse du matériel a sa contrepartie : jantes carbone à ménager sur les terrains pierreux et pièces XTR coûteuses à remplacer. Un pratiquant qui roule dur et casse régulièrement gagnera à descendre d’un cran dans la gamme, où les roues sont en aluminium.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Trek annonce 12,63 kg en taille M, avec le produit d’étanchéité tubeless et sans chambres à air. C’est le poids le plus bas des montages relevés dans cette quatrième génération du Top Fuel.
Non, il s’agit d’un groupe Shimano XTR mécanique à 12 vitesses, actionné par câble. Aucune batterie n’est à recharger, et la manette permet de descendre plusieurs pignons d’un seul geste.
La fourche RockShox Pike Ultimate offre 130 mm à l’avant. Le cadre carbone OCLV Mountain est annoncé avec 120 mm à l’arrière, où travaille l’amortisseur RockShox Deluxe Ultimate RCT.
Oui, les deux finitions 9.9 reçoivent des Bontrager Line Pro 30 en carbone OCLV Mountain, avec des pneus Bontrager Montrose RSL XT. La différence entre elles porte sur la transmission et les freins.
Le vélo existe en S, M, ML, L et XL, la taille S recevant des roues de 27,5 pouces. Trois teintes sont citées par la source : Matte Dark Web, Axinite Flip et Lunar Silver.
