VTT de descente à cadre aluminium de 200 mm, fourche double té RockShox Boxxer, amortisseur Vivid Ultimate, transmission SRAM X01 DH à 7 vitesses et freins Maven Ultimate.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Millésime |
Le Session est le vélo de descente de Trek, celui qui se remonte en télésiège et qui ne se pédale que pour relancer. Tout le montage découle de ce programme : 200 mm de débattement annoncés par le cadre, une fourche double té, une cassette étroite à sept pignons et des freins de la plus grosse série disponible.
Le cadre est un Alpha Platinum en aluminium annoncé pour 200 mm de débattement arrière, matière qui reste courante en descente parce qu’un cadre encaisse des chocs francs et se répare plus facilement qu’un composite. À l’avant, la RockShox Boxxer est une fourche à double té : ses fourreaux sont maintenus par deux araignées, l’une au-dessus du tube de direction, l’autre en dessous, ce qui donne une rigidité inaccessible à une fourche classique et permet ces 200 mm de course. L’amortisseur arrière est un RockShox Vivid Ultimate, modèle destiné aux vélos à grand débattement.
SRAM X01 DH à 7 vitesses, une transmission spécifique à la descente. Sept pignons suffisent parce qu’un vélo de descente n’a pas de montée à négocier : l’étagement reste serré, la chaîne travaille sur une plage courte et le dérailleur peut recevoir une chape plus ramassée, donc moins exposée aux chocs et plus stable dans les secousses. La cassette étroite libère aussi de la place pour un moyeu au corps de roue libre plus court.
Les SRAM Maven Ultimate sont les étriers les plus puissants du catalogue de la marque, taillés pour les descentes continues où la chaleur s’accumule dans les disques. Les roues Bontrager Line DH 30 sont, comme leur nom l’indique, une série renforcée pour la descente, montée avec des pneus G5 Team Issue Bontrager, gamme à carcasse épaisse conçue pour tenir les pressions basses sans se déjanter.
Le Session se commande en trois tailles nommées R1, R2 et R3 plutôt qu’en S, M et L : Trek raisonne ici en allonge de cadre, la mesure qui gouverne la position sur un vélo de descente. Le poids annoncé est de 18,10 kg. Un seul coloris, Liquid Silver.
Ce vélo s’adresse au pratiquant de descente qui roule en station ou en compétition : 200 mm de débattement aux deux extrémités, fourche double té, freins Maven Ultimate et roues renforcées. Rien dans ce montage n’est fait pour grimper, et la transmission à 7 vitesses le dit clairement.
Pour tout usage qui suppose de remonter en pédalant, ce vélo ne convient pas : l’étagement ne descend pas assez bas et les 18,10 kg annoncés se paient dès la première pente. Un enduro comme le Slash, avec ses 170 mm et ses 12 vitesses, couvre un terrain bien plus large tout en encaissant l’essentiel des descentes de station.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Parce qu’un vélo de descente ne monte pas. Le SRAM X01 DH utilise une cassette étroite qui suffit à relancer entre deux virages, et cette plage courte permet un dérailleur plus ramassé, donc mieux protégé des chocs dans les pierriers.
La RockShox Boxxer maintient ses fourreaux par deux araignées, l’une au-dessus du tube de direction et l’autre en dessous. Cette architecture donne la rigidité nécessaire aux 200 mm de débattement et à la vitesse d’un parcours de descente.
Trois tailles nommées R1, R2 et R3, la lettre renvoyant à l’allonge du cadre plutôt qu’aux repères habituels S, M et L. C’est la mesure qui gouverne la position sur un vélo de descente moderne.
18,10 kg selon la fiche technique. Le poids n’est pas un critère de premier plan sur un vélo de descente, dont la masse aide même à conserver de l’inertie dans les secteurs cassants et les réceptions.
200 mm à l’arrière, valeur portée par le libellé du cadre, et 200 mm à l’avant avec la RockShox Boxxer. L’amortisseur est un RockShox Vivid Ultimate, modèle destiné aux vélos à grand débattement.
