Sommet du Powerfly+ semi-rigide : moteur Bosch Performance Line CX, batterie 800 Wh, fourche Fox de 120 mm, transmission Shimano XT/SLX et écran Bosch Kiox 300.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Le 8 clôt la gamme Powerfly+ semi-rigide de cinquième génération. Batterie de 800 Wh comme le 6, mais une partie cycle et une interface qui montent d’un cran, avec une fourche Fox et le plus complet des écrans Bosch proposés sur ces vélos.
Le moteur est un Bosch Performance Line CX, l’unité destinée au VTT chez le fabricant allemand, alimenté par 800 Wh de batterie. Le changement se voit au guidon : l’écran Kiox 300 remplace le Purion 200 des montages inférieurs, avec un affichage plus riche des informations de conduite. Sur des sorties longues, disposer de davantage de données aide à gérer la réserve d’énergie.
Le cadre est en aluminium Alpha Platinum. La fourche Fox AWL Rail HD donne 120 mm de débattement, soit 20 mm de plus que la RockShox Recon Silver RL du Powerfly+ 6. Sur un vélo de plus de vingt kilos, ce supplément aide la roue avant à rester en contact avec le sol quand les impacts s’enchaînent.
La transmission mélange les familles Shimano XT et SLX en douze vitesses : le XT est le niveau expert du catalogue VTT de Shimano, le SLX celui juste en dessous. Ce panachage est courant sur les vélos complets et concentre la dépense sur les pièces qui travaillent le plus, dérailleur et cassette en tête. Douze vitesses donnent aussi un étagement plus fin que les dix rapports des Powerfly+ 4, ce qui aide à tenir une cadence régulière quand la pente change sans cesse. Le freinage repose sur des Shimano M6100, seuls freins cités par le tableau constructeur.
Les roues Bontrager Line Comp 30 accueillent des pneus Bontrager Gunnison Pro XR, à crampons marqués pour le chemin et le sentier. Le S roule en 27,5 pouces et les M, L et XL en 29 pouces, pour quatre tailles au total. Le poids annoncé est de 23,68 kg, mesuré sans chambres à air et avec du liquide préventif : c’est le plus léger des Powerfly+ semi-rigides de ce millésime, alors même qu’il dispose de la grande batterie.
Ce montage s’adresse au vététiste qui roule beaucoup et cherche un semi-rigide à assistance sans compromis d’équipement : 800 Wh pour la distance, fourche Fox de 120 mm pour le terrain, transmission XT/SLX douze vitesses pour la précision des passages. L’écran Kiox 300 complète l’ensemble avec un suivi plus détaillé de la sortie.
Un pratiquant qui descend souvent des sentiers cassants gagnera davantage à passer sur un Powerfly+ FS, dont la suspension arrière change la traction et le confort. Et si les sorties restent courtes et proches, les 800 Wh comme la transmission XT représentent un investissement dont l’usage réel ne tirera pas parti.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Une batterie de 800 Wh associée au moteur Bosch Performance Line CX, l’unité VTT du catalogue Bosch. C’est la même combinaison que sur le Powerfly+ 6, avec un écran plus complet et une partie cycle supérieure.
Il remplace le Purion 200 des Powerfly+ 4 et 6 et affiche un jeu d’informations de conduite plus étendu. Sur une sortie longue, cela facilite le suivi de la réserve d’énergie et le choix du mode d’assistance.
Le montage panache deux familles VTT de Shimano, l’expert XT et le SLX situé juste en dessous, sur douze vitesses. C’est une pratique courante sur les vélos complets, qui concentre la dépense sur les pièces les plus sollicitées.
23,68 kg selon le tableau constructeur, sans chambres à air et avec du liquide préventif. C’est moins que le Powerfly+ 6 annoncé à 24,4 kg, alors que les deux vélos partagent moteur et batterie de 800 Wh.
120 mm, sur une fourche Fox AWL Rail HD, contre 100 mm sur le Powerfly+ 6. Ces 20 mm supplémentaires aident la roue avant à suivre le terrain sur un vélo dont la masse dépasse les vingt kilos.
