VTT électrique de trail carbone en 150 mm devant et 145 mm derrière, moteur TQ HPR60, batterie de 580 Wh, suspensions RockShox Ultimate et roues carbone Line Pro 30.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Finition la plus élevée du Fuel+ EX, ce montage se démarque des autres versions par un choix de suspensions RockShox au lieu de Fox, et par des jantes en carbone. Le reste tient à la définition du modèle : assistance compacte, 150 mm à l’avant, 145 mm à l’arrière.
Le moteur est un TQ HPR60, alimenté par une batterie de 580 Wh. Ces motorisations misent sur la compacité du carter plutôt que sur la puissance affichée : le vélo garde une silhouette proche d’un VTT musculaire et un fonctionnement silencieux, ce qui correspond bien à un usage trail où l’assistance vient prolonger la sortie sans transformer le pilotage. Un affichage à LED de couleur indique le mode et le niveau de charge, sans imposer d’écran encombrant sur le cintre.
La fourche RockShox Lyrik Ultimate donne 150 mm de débattement ; Ultimate désigne le niveau le plus élevé de la marque, avec la cartouche d’amortissement la plus réglable de la gamme. À l’arrière, l’amortisseur RockShox Deluxe Ultimate RC2T pilote les 145 mm du cadre carbone OCLV Mountain et propose des réglages séparés de détente et de compression, de quoi affiner la tenue du vélo une fois le sag ajusté.
La transmission SRAM X0 Eagle AXS compte 12 vitesses et fonctionne sans câble, par liaison radio entre la manette et le dérailleur. Sur un vélo à assistance, l’absence de gaine évite la dérive du réglage au fil des heures, et la manette AXS demande une pression légère, appréciable quand les mains fatiguent. Le freinage est confié à des SRAM Maven Silver, la famille la plus puissante de la marque, cohérente avec un vélo de près de vingt kilos lancé en descente.
Les Bontrager Line Pro 30 associent une jante carbone OCLV Mountain à 30 mm de largeur interne. Les pneus sont un Maxxis Minion DHF à l’avant et un Minion DHR II à l’arrière, duo plus roulant que l’Assegai réservé aux Fuel d’enduro. Trek annonce 19,58 kg en taille M, avec préventif tubeless et sans chambre à air, sur cinq tailles du S au XXL.
Ce Fuel+ EX 9.9 vise le vététiste de trail qui veut une assistance discrète et l’équipement le plus abouti de la série : suspensions RockShox Ultimate réglables finement, transmission sans fil, roues carbone. Les 19,58 kg annoncés en taille M en font le plus léger des Fuel+ de la génération.
Il ne remplacera pas un vélo à grosse batterie pour de longues journées de montagne, la capacité restant de 580 Wh. Et un pratiquant qui descend des terrains très cassants sera plus tranquille avec les jantes aluminium des autres finitions, moins sensibles à un impact franc que le carbone.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Un moteur TQ HPR60 associé à une batterie de 580 Wh. Ce type de motorisation compacte privilégie la discrétion sonore et l’intégration dans le cadre, avec une silhouette proche de celle d’un VTT sans assistance.
Une fourche RockShox Lyrik Ultimate de 150 mm et un amortisseur RockShox Deluxe Ultimate RC2T pour les 145 mm arrière. Ultimate est le niveau le plus élevé de RockShox, avec les possibilités de réglage les plus étendues.
Le 9.8 utilise des suspensions Fox Factory, une transmission Shimano XT Di2 et des roues aluminium Line Comp 30, pour 20,18 kg. Le 9.9 passe au RockShox Ultimate, au SRAM X0 Eagle AXS et aux jantes carbone, à 19,58 kg.
Douze, en SRAM X0 Eagle AXS. La liaison entre la manette et le dérailleur se fait par radio, sans câble ni gaine, et le dérailleur porte sa propre batterie, commune aux composants AXS.
Cinq tailles, du S au XXL, et 19,58 kg annoncés en taille M avec préventif tubeless et sans chambre à air. C’est le poids le plus bas des Fuel+ de cette génération, EX comme LX et MX.
