Enduro carbone OCLV Mountain de 150 mm à l’arrière, avec fourche Fox Factory 36 en 160 mm, amortisseur Float X, transmission mécanique SRAM Eagle 90 T-Type et 14,49 kg annoncés.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Passer du Fuel MX 9 au 9.8 revient d’abord à changer de matériau : le cadre devient un OCLV Mountain Carbon, toujours pour 150 mm de débattement arrière. Le reste du montage garde la logique de la série, avec des suspensions Fox Factory et une transmission SRAM à câble.
Le poids annoncé tombe à 14,49 kg en taille M, avec préventif tubeless et sans chambre à air, contre 16,78 kg pour le Fuel MX 9 Eagle 90 qui reçoit exactement la même transmission sur un cadre aluminium. Plus de deux kilos séparent donc les deux montages, un écart qui se ressent à chaque relance et surtout quand le vélo doit être porté sur une portion non roulable. Le carbone demande en retour un peu d’attention après un choc franc sur un rocher.
La Fox Factory 36 donne 160 mm sur des plongeurs de 36 mm de diamètre, section qui apporte de la rigidité sans le poids d’une 38. L’amortisseur Fox Float X travaille à l’air : la pression se règle à la pompe, ce qui rend le vélo adaptable à un pilote plus lourd ou à une sortie chargée sans changer de pièce. Les deux éléments sont au niveau Factory, avec cartouche d’amortissement réglable.
Le SRAM Eagle 90 compte 12 vitesses et appartient à la génération T-Type : le dérailleur se fixe directement autour de l’axe de roue arrière, ce qui le rend nettement plus résistant à un choc latéral qu’un modèle suspendu à une patte fine, et supprime le réglage des butées. La commande reste un câble, donc rien à recharger ni à appairer avant de partir.
Les SRAM Maven Bronze ouvrent la famille Maven, dessinée pour des vélos lourds et des descentes soutenues. Les roues Bontrager Line Comp 30 mesurent 30 mm de largeur interne, appui utile aux pneus larges roulés à basse pression. Le montage associe un Maxxis Assegai à l’avant pour l’accroche en courbe et un Minion DHR II à l’arrière pour la motricité et le freinage.
Cinq tailles vont du S au XXL.
Ce montage vise le pratiquant d’enduro qui pédale ses montées et cherche un vélo à gros débattement sans le poids qui l’accompagne souvent. Les 14,49 kg annoncés en taille M placent ce carbone loin devant son équivalent aluminium, à équipement de transmission identique, et la commande mécanique évite toute dépendance à une batterie.
Un rouleur qui frotte régulièrement les rochers, ou qui pose son vélo sans ménagement, sera plus tranquille avec le cadre aluminium du Fuel MX 9 Eagle 90. Et un cycliste dont les sorties tiennent surtout sur des chemins roulants trouvera ces 160 mm de débattement et ces pneus à gros crampons pénalisants dès que la pente s’adoucit.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
14,49 kg en taille M, avec préventif tubeless et sans chambre à air. Le Fuel MX 9 Eagle 90, doté de la même transmission mais d’un cadre aluminium Alpha NEXT Platinum, est annoncé à 16,78 kg dans la même taille.
160 mm à l’avant avec la Fox Factory 36, 150 mm à l’arrière sur le cadre carbone OCLV Mountain. L’amortisseur Fox Float X gère la course arrière et se règle à la pompe selon le poids du pilote.
Oui pour la commande, qui reste un câble sous gaine, sans batterie ni appairage. Le dérailleur T-Type se monte en revanche autour de l’axe de roue arrière, un standard plus récent que la patte de dérailleur traditionnelle.
Non, ce montage roule sur des Bontrager Line Comp 30, de 30 mm de largeur interne. Les jantes en carbone OCLV Mountain sont réservées au Fuel MX 9.9 X0 AXS, qui utilise des Bontrager Line Pro 30.
Cinq tailles, du S au XXL. C’est une taille de plus que les Fuel MX 9 en aluminium, qui s’arrêtent au XL, ce qui compte pour un grand gabarit hésitant entre les deux matériaux de cadre.
