Enduro tout-suspendu en aluminium, 160 mm annoncés à l’arrière et fourche Fox Factory 38 de 170 mm, avec groupe Shimano XT mécanique et amortisseur à ressort DHX2.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Parmi les Fuel LX en aluminium, cette version XT est celle qui mise sur la mécanique Shimano : douze vitesses commandées par câble, freins de la même famille et suspension Fox au niveau Factory.
Le cadre en aluminium Alpha NEXT Platinum est annoncé à 160 mm de débattement arrière. Associé à une fourche de 170 mm, il place clairement ce vélo dans la catégorie enduro, c’est-à-dire les parcours où la descente compte plus que le chronomètre de montée. C’est 15 mm de plus à l’arrière et 20 mm de plus à l’avant qu’un Fuel EX de la même génération.
L’amortisseur Fox DHX2 travaille avec un ressort hélicoïdal. Ce type de suspension ne connaît pas la montée en température des joints d’une chambre à air et reste sensible aux petits chocs en début de course ; en contrepartie, il pèse plus lourd et sa raideur de ressort doit correspondre au gabarit du cycliste. La fourche Fox Factory 38 emploie des plongeurs de 38 mm, dimension qui explique une bonne part de sa rigidité, pour 170 mm de course.
Le groupe XT en douze vitesses reste actionné par câble. Il se situe juste sous le XTR dans la hiérarchie Shimano et présente un avantage concret pour qui roule loin : ses consommables se trouvent dans à peu près tous les ateliers. Les étriers Shimano XT M8220 assurent le freinage, avec la cohérence d’un montage d’une seule marque.
Les jantes Bontrager Line Comp 30 sont en aluminium, larges de 30 mm à l’intérieur. Le Maxxis Assegai monté à l’avant privilégie l’accroche en courbe, le Minion DHR II arrière cherche la motricité au freinage. Le poids annoncé atteint 17,79 kg en taille M, avec le produit d’étanchéité tubeless et sans chambre à air : c’est la rançon d’un cadre en aluminium associé à un amortisseur à ressort, et la valeur s’entend vélo prêt à rouler. Quatre tailles vont de S à XL, la taille XXL restant réservée aux cadres en carbone de la série. Rien n’interdit de faire évoluer les jantes plus tard : c’est le poste le plus accessible pour gagner de la masse sur ce montage.
Ce montage convient au vététiste qui pratique l’enduro et veut un vélo entièrement mécanique, réparable en chemin, avec une suspension de haut niveau. Les 170 mm de fourche, les 160 mm annoncés à l’arrière et l’amortisseur à ressort tiennent les descentes longues et les terrains cassants ; le groupe XT se répare et se remplace facilement.
Il ne conviendra pas à qui grimpe beaucoup : 17,79 kg constituent la valeur la plus élevée parmi les montages en aluminium de cette famille, et le débattement en excès se paie en énergie sur les longues ascensions. Un Fuel EX en 145 mm, ou la version 9.8 en carbone du Fuel LX, répondent mieux à ce profil.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Le cadre en aluminium est annoncé à 160 mm à l’arrière et la fourche Fox Factory 38 délivre 170 mm à l’avant, avec un amortisseur Fox DHX2 à ressort hélicoïdal.
Un groupe Shimano XT mécanique en douze vitesses, commandé par câble. XT se situe juste sous le XTR chez Shimano et ses consommables sont largement disponibles.
Par le débattement et l’orientation : 160 mm annoncés à l’arrière contre 145 mm, une fourche de 170 mm contre 150 mm, et une monte pneumatique plus mordante avec un Assegai à l’avant.
Des Shimano XT M8220, assortis au reste du groupe. La source ne précise pas le diamètre des disques retenus pour ce montage.
17,79 kg annoncés en taille M, avec le produit d’étanchéité tubeless et sans chambre à air. Quatre tailles sont proposées, S, M, L et XL.
