Tout-suspendu de trail à cadre aluminium annoncé à 145 mm, suspension Fox Factory 36 de 150 mm et Float X, transmission Shimano XT douze vitesses et freins XT M8220.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Sur la septième génération du Fuel EX, la déclinaison 9 XT combine le châssis en aluminium de la série et un équipement entièrement Shimano, suspension Fox à l’appui. C’est le montage mécanique le plus classique de la famille.
La fourche Fox Factory 36 donne 150 mm de débattement, le nombre 36 désignant le diamètre des plongeurs en millimètres : plus ils sont gros, moins l’ensemble se tord dans les appuis, ce qui compte dès que le terrain devient cassant. Factory est le niveau le plus élevé du catalogue Fox, celui des cartouches les plus réglables. À l’arrière, un amortisseur Fox Factory Float X travaille sur un cadre en aluminium Alpha NEXT Platinum annoncé à 145 mm.
La transmission Shimano XT en douze vitesses reste commandée par câble. XT occupe chez Shimano la place juste sous le groupe XTR, avec des performances très proches pour un poids un peu supérieur : c’est le choix habituel de ceux qui roulent beaucoup et remplacent leurs pièces sans y penser, la disponibilité des consommables XT étant excellente. Aucune batterie n’entre dans l’équation, seulement une gaine et un câble à surveiller.
Les étriers Shimano XT M8220 assurent le freinage. Leur intérêt sur ce vélo tient à la cohérence de l’ensemble : mêmes leviers, mêmes plaquettes et mêmes disques que le reste du groupe, donc un entretien simplifié. La source ne précise pas les diamètres de disques retenus.
Les roues Bontrager Line Comp 30 sont en aluminium, avec 30 mm de largeur interne, une cote généreuse qui tient bien le flanc des pneus larges. Les Maxxis Minion DHR et DHR II sont taillés pour l’accroche sur sol meuble. Le poids annoncé, 17,14 kg en taille M, s’entend avec le produit d’étanchéité tubeless et sans chambre à air : c’est un poids de vélo prêt à rouler, pas un poids de catalogue. Quatre tailles sont proposées, de S à XL. Pour situer ce montage, la version 9.8 XT reprend exactement la même suspension et la même transmission sur un cadre en carbone OCLV Mountain, pour 15,28 kg annoncés.
Ce Fuel EX s’adresse au vététiste de trail qui veut un vélo capable en descente sans renoncer à la mécanique traditionnelle : câble de dérailleur, freins Shimano faciles à purger et suspension Fox Factory réglable. Les 150 mm devant et les 145 mm annoncés derrière couvrent la grande majorité des sentiers, y compris les portions rapides et cassantes.
Les 17,14 kg du cadre aluminium se sentent en montée, et un pratiquant qui enchaîne les dénivelés positifs préférera la version 9.8 XT en carbone, presque deux kilos plus légère pour un montage identique. Ceux qui veulent supprimer les réglages de câble regarderont plutôt la variante XT Di2 du même vélo.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Une fourche Fox Factory 36 de 150 mm et un amortisseur Fox Factory Float X, sur un cadre en aluminium annoncé à 145 mm. Factory correspond au niveau de finition le plus élevé chez Fox.
C’est le diamètre des plongeurs, 36 mm. Cette cote conditionne la rigidité de la fourche en torsion et en flexion, un point sensible sur un vélo de trail à 150 mm de débattement.
Non, le groupe Shimano XT monté ici est mécanique, commandé par câble sur douze vitesses. La version XT Di2 du même Fuel EX propose le changement de vitesse électronique.
17,14 kg en taille M, avec le produit d’étanchéité tubeless dans les pneus et sans chambre à air. C’est donc une valeur de vélo prêt à rouler.
La suspension, la transmission et le freinage sont les mêmes. Le cadre passe de l’aluminium Alpha NEXT Platinum au carbone OCLV Mountain, le poids annoncé descend à 15,28 kg et une taille XXL s’ajoute au catalogue.
