Trail tout-suspendu en aluminium, 145 mm arrière et 150 mm devant, avec transmission sans fil SRAM X0 Eagle AXS T-Type, suspension RockShox Ultimate et freins Maven Silver.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Même châssis en aluminium que les autres Fuel EX 9 de septième génération, mais le montage change de registre : ici, la transmission passe au sans-fil et le freinage monte d’un cran.
SRAM X0 Eagle AXS T-Type place un moteur et une batterie dans le dérailleur arrière, commandés par radio depuis la manette. Il n’y a donc plus de gaine à entretenir, plus de tension à reprendre après quelques sorties boueuses, mais une batterie à recharger et à surveiller avant un long week-end. Comme toutes les transmissions T-Type, celle-ci se monte directement sur l’interface UDH et accepte les changements de vitesse sous charge, utile quand une bosse arrive plus vite que prévu.
La fourche RockShox Lyrik Ultimate donne 150 mm de débattement, l’amortisseur RockShox Deluxe Ultimate RC2T travaille sur un cadre en aluminium Alpha NEXT Platinum annoncé à 145 mm. Le niveau Ultimate correspond au sommet du catalogue RockShox : ce sont les cartouches d’amortissement les plus réglables de la marque, ce qui a du sens si vous aimez chercher vos réglages plutôt que rouler avec ceux d’origine.
Les SRAM Maven Silver se situent au-dessus des Maven Bronze montés sur la version Eagle 90. La famille Maven vise les pratiques descendantes, avec une puissance conçue pour rester stable quand la descente s’allonge : sur un vélo annoncé à 17,08 kg avec préventif et sans chambre à air, cette marge est bienvenue.
Les jantes en aluminium Bontrager Line Comp 30 mesurent 30 mm de large en interne, une cote qui stabilise les pneus larges à basse pression : le flanc se déforme moins dans les appuis, et la pression peut descendre sans risque de déjanter. Les Maxxis Minion DHR et DHR II privilégient l’accroche sur sol meuble au rendement sur sol dur, un compromis assumé pour un vélo de trail qui descend souvent sur terrain gras. Quatre tailles sont annoncées, de S à XL, et le poids relevé de 17,08 kg s’entend en taille M, avec le produit d’étanchéité tubeless et sans chambre à air. Notez que ce montage est donné 500 grammes au-dessus de la version Eagle 90 mécanique, malgré une transmission électronique souvent réputée légère : la différence se joue sur l’ensemble du montage, pas sur le seul dérailleur.
Ce Fuel EX convient au pratiquant de trail qui roule beaucoup et veut supprimer les réglages de dérailleur de sa liste d’entretien : le sans-fil ne se dérègle pas avec la boue, l’indexation reste constante toute la saison, et les freins Maven Silver donnent la réserve nécessaire sur les descentes soutenues. La suspension RockShox Ultimate laisse de quoi affiner le comportement du vélo.
Il est moins pertinent pour qui part loin de tout, en autonomie, sans possibilité de recharger : une batterie de dérailleur vide impose de finir la sortie sur un seul rapport. Dans ce cas, la version Eagle 90 mécanique du même vélo répond mieux, et ses 16,58 kg annoncés sont d’ailleurs plus favorables à la montée.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Oui. La manette communique par radio avec le dérailleur arrière, qui porte sa propre batterie rechargeable. Aucun câble ni gaine ne relie les deux, ce qui supprime l’usure des gaines et les réglages de tension.
150 mm à l’avant avec une RockShox Lyrik Ultimate, et un cadre en aluminium annoncé à 145 mm à l’arrière, associé à un amortisseur RockShox Deluxe Ultimate RC2T.
Le châssis et la suspension sont identiques. Changent la transmission, sans fil ici et mécanique là, les freins, Maven Silver contre Maven Bronze, et le poids : 17,08 kg contre 16,58 kg annoncés en taille M.
Des Maxxis Minion DHR et DHR II, montés sur des jantes en aluminium Bontrager Line Comp 30 de 30 mm de largeur interne. Le poids annoncé inclut le produit d’étanchéité tubeless, sans chambre à air.
Quatre tailles sont relevées : S, M, L et XL. Les versions à cadre carbone de la même génération ajoutent une XXL au catalogue.
