Déclinaison à enjambement bas du trekking Kathmandu EXC : porte-bagages intégré au cadre, moyeu-dynamo, transmission Shimano XT à trois plateaux, fourche à air de 63 mm et 15,3 kg annoncés.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Sur un vélo de voyage, la façon de monter en selle compte autant que la transmission. Cette version du Kathmandu EXC adopte le cadre Trapeze, dont le tube supérieur plonge vers l’arrière et abaisse franchement l’enjambement, sans supprimer le triangle avant. Le reste du montage est celui de la finition EXC, la plus richement équipée de la famille Kathmandu musculaire.
L’aluminium Superlite en géométrie Trekking Comfort est travaillé en Double Butted, avec des parois plus épaisses aux jonctions. Il intègre le porte-bagages Integrated Carrier 3.0, solidaire de la structure : les sacoches chargent le cadre lui-même, et non des pattes vissées. Ce cadre Trapeze se décline en 46, 50 et 54 cm, trois tailles qui couvrent les gabarits petits et moyens ; au-delà, il faut regarder le cadre haut de la même finition.
La fourche SR Suntour NCX D LO Air donne 63 mm de débattement. Son ressort à air se règle à la pompe selon le poids du cycliste et de son chargement, ce qui est précieux quand le vélo passe de la sortie à vide au retour avec les courses. Le blocage au sommet du plongeur fige la fourche sur les portions d’asphalte lisse.
Le pédalier Shimano XT FC-T8000 aligne 48, 36 et 26 dents sur des manivelles de 175 mm, avec carter de chaîne. Derrière, la cassette CS-HG500 en 11-34 dents et le dérailleur XT RD-T8000 travaillent sur dix vitesses, la chaîne est une KMC X10 et les commandes sont des Deore SL-M6000 Rapidfire Plus. L’intérêt du triple plateau sur un vélo chargé tient au 26 dents : avec le pignon de 34, il donne un développement très court, sans imposer une cassette démesurée.
Le freinage hydraulique Shimano BR-MT200 et UR300 agit sur des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Les jantes CUBE EX21 à 32 trous sont annoncées Tubeless Ready. Le moyeu avant Shimano DH-UR700-3D est un moyeu-dynamo, qui produit son courant en roulant, tandis que l’arrière FH-MT400 passe sur un axe traversant de 12 mm. Les Schwalbe Range Cruiser Active en 47-622 apportent le volume d’air qui manque à une fourche de 63 mm, et le guidon relevé CUBE Comfort Trail Bar de 660 mm, la selle Natural Fit Sequence Comfort et la tige de selle fine de 27,2 mm complètent une position droite. Le tout est annoncé à 15,3 kg.
Ce montage s’adresse à qui roule chargé et souhaite enjamber sans effort : trajet quotidien avec sacoches, sorties longues sur routes et chemins carrossables, voyage à l’étape. Le porte-bagages intégré, le moyeu-dynamo et le petit plateau de 26 dents répondent à cet usage, et le cadre Trapeze rend le vélo abordable même avec un genou fatigué ou un manteau long.
Les cyclistes de grande taille resteront sur leur faim, puisque le Trapeze s’arrête à 54 cm. Et pour un usage sportif ou une pratique sur sentiers, ni les 63 mm de débattement ni les 15,3 kg ne vont dans le bon sens : c’est un vélo de distance, pas de relance.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Son tube supérieur descend vers l’arrière, ce qui abaisse fortement la hauteur à enjamber. Le triangle avant subsiste, contrairement à un cadre à entrée ouverte, et la rigidité reste proche de celle du cadre classique.
Trois sur ce Trapeze : 46, 50 et 54 cm. Les gabarits qui visent 58 ou 62 cm doivent se tourner vers la version à cadre haut de la même finition EXC, dont les cotes montent plus haut.
Trois plateaux de 48, 36 et 26 dents et une cassette Shimano CS-HG500 en 11-34 dents sur dix vitesses, soit trente combinaisons. Le petit plateau associé au grand pignon donne le développement utile pour grimper avec des sacoches.
Le moyeu avant Shimano DH-UR700-3D est un moyeu-dynamo : il génère du courant dès que la roue tourne, sans pile ni recharge. C’est un équipement de vélo de voyage, utile pour les retours de nuit et les journées d’hiver.
15,3 kg, porte-bagages intégré et moyeu-dynamo compris. Sur un trekking équipé, ce chiffre s’explique par le cadre porteur, la fourche suspendue et une transmission à trois plateaux plutôt que par un manque de soin au montage.
