VTT électrique de trail carbone C:68X à moteur Bosch Performance SX de 60 Nm et batterie de 400 Wh, monté en SRAM XX Eagle AXS sans fil, fourche Fox 36 Factory et freins Maven Ultimate.
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| Suspension | Semi-rigide |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le montage SUPER TM représente le sommet de la série ONE44 : même philosophie de VTT électrique léger, mais servie par des composants haut de gamme d’un bout à l’autre : suspension Factory, groupe sans fil de compétition, freins de la nouvelle génération SRAM. Les 18,6 kg annoncés situent le vélo dans la catégorie des assistances compactes, à l’écart des tout-suspendus électriques classiques.
Le bloc Bosch Performance SX (BDU31) est donné pour 60 Nm au maximum. Ce niveau de couple correspond à une assistance qui prolonge l’effort sans le remplacer : la relance reste franche, mais le pilote garde la main sur le rythme, ce qui compte sur un sentier technique où un moteur trop généreux fait patiner la roue arrière. La batterie de 400 Wh est intégrée au cadre et décrite comme fixe : la recharge se fait vélo branché.
Le cadre C:68X Monocoque reprend la cinématique FSP 4-Link, l’axe Boost 148 et la patte UDH. La fourche est une Fox 36 Float Factory à cartouche GRIPX2, en 140 mm et traitement Kashima : la GRIPX2 offre des réglages de détente et de compression aux basses et hautes vitesses, autrement dit la possibilité d’adapter finement l’amortissement au terrain, là où une cartouche simple se règle d’un seul geste. Des plongeurs de 36 mm sur un vélo assisté de cette catégorie constituent le compromis rigidité-poids habituel.
SRAM XX Eagle AXS Transmission commande douze vitesses sans câble, depuis un contrôleur AXS Pod Ultimate. La cassette XS-1297 s’étage de 10 à 52 dents. L’intérêt de ce groupe sur un vélo électrique tient moins à l’absence de câble qu’à sa gestion du couple : le passage se fait sous charge, ce qui est exactement la situation d’une relance en côte assistée. La contrepartie est une batterie de dérailleur à recharger et un coût de remplacement élevé.
Les SRAM Maven Ultimate sont des étriers à quatre pistons de forte puissance, ici avec des disques de 200 et 180 mm. Les roues Newmen Phase 30 sont lacées en 28 rayons de chaque côté, compatibles tubeless. La tige de selle télescopique est une Fox Transfer Factory en 31,6 mm, également traitée Kashima. La selle ACID Venec EMTB Trail 140 est spécifique aux vélos assistés. Quatre tailles, de S à XL.
Ce montage vise le pratiquant exigeant qui refuse le poids d’un VTT électrique classique mais veut de l’équipement de haut niveau : la Fox 36 Factory, le groupe sans fil et les Maven Ultimate composent un vélo de trail rapide, à l’aise dans le raide comme dans les enchaînements serrés, sans les 22 kg d’une machine à grosse batterie.
Ce n’est pas le bon choix pour de longues sorties avec beaucoup de dénivelé cumulé : 400 Wh se consomment vite si l’on roule en mode soutenu, et la batterie fixe interdit d’en emporter une seconde. Un pratiquant qui cherche surtout de l’autonomie ou une assistance qui gomme la pente regardera plutôt vers un montage à moteur Performance CX.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Freins
Moteur
Couple
Batterie
400 Wh, intégrée et fixe. Elle ne se retire pas du cadre : la recharge se fait vélo branché, ce qui suppose une prise accessible là où il est rangé.
60 Nm au maximum, sur un Bosch Performance SX référencé BDU31. C’est un moteur compact, choisi ici pour préserver le poids et le comportement du vélo.
Oui, un groupe SRAM XX Eagle AXS Transmission douze vitesses commandé par un contrôleur AXS Pod Ultimate, avec cassette XS-1297 de 10 à 52 dents.
140 mm, sur une Fox 36 Float Factory à cartouche GRIPX2 et traitement Kashima. Le nombre ONE44 du nom n’est pas un débattement.
18,6 kg annoncés, pour un tout-suspendu électrique. C’est nettement moins qu’un VTT assisté à grosse batterie, ce qui reste le premier argument de la série.
