VTT électrique tout-suspendu à cadre carbone, moteur Bosch de 120 Nm, batterie de 800 Wh, fourche Fox 36 Factory de 150 mm et freins Magura Gustav PRO à quatre pistons.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Sommet de la famille Stereo Hybrid ONE44, cette version SLT associe un cadre à triangle avant carbone, la fourche la plus aboutie de Fox et la transmission sans fil haut de gamme de SRAM. Elle est annoncée à 23,4 kg, ce qui est bas pour un tout-suspendu électrique à batterie de 800 Wh.
Le Bosch Drive Unit Performance Line CX-R (BDU38) délivre 120 Nm. La variante CX-R se distingue du CX classique par un réglage orienté performance ; le couple annoncé reste identique. La batterie est de 800 Wh, entièrement intégrée au cadre, et l’écran un Bosch Kiox 400C.
Triangle avant en carbone C:62 Advanced Twin Mold, triangle arrière en aluminium 6061 T6 : un montage courant sur les vélos électriques, où l’arrière encaisse des efforts élevés et se répare plus facilement en métal. La cinématique FSP 4-Link, la géométrie Agile Trail, l’arrière Boost 148 et la patte UDH complètent l’architecture. La fourche Fox 36 Float Factory GRIPX2 offre 150 mm de débattement, en version renforcée pour vélo électrique : la cartouche GRIPX2 permet de régler séparément la détente et la compression, à haute comme à basse vitesse.
SRAM XX Eagle AXS Transmission, douze vitesses, commandée sans fil par un contacteur AXS Pod Ultimate. Le dérailleur se fixe directement sur la patte UDH, sans patte intermédiaire : le réglage reste stable et la structure encaisse mieux les chocs. La cassette XS-1297 en 10-52 dents et la chaîne XX Eagle Transmission complètent l’ensemble, conçu pour supporter le couple d’un moteur électrique.
Les freins Magura Gustav PRO sont hydrauliques à quatre pistons à l’avant comme à l’arrière, avec des disques de 203 mm des deux côtés. Sur un vélo lourd et rapide, quatre pistons signifient surtout une puissance disponible sans forcer sur les leviers et une meilleure tenue thermique en longue descente. Les roues Newmen Phase 30, en 28 rayons et tubeless ready, tournent sur des axes de 15×110 et 12×148 mm. Le cintre est un Race Face ERA 35 et la tige de selle une Fox Transfer Factory télescopique de 31,6 mm à revêtement Kashima.
La taille S roule en 27,5 pouces, les tailles M, L et XL en 29 pouces. Deux références marchandes correspondent à deux coloris, carbongrid / chrome et liquidlava / black, dans la seule forme cadre haut.
Ce vélo est décliné en plusieurs coloris et formes de cadre. Le tableau ci-dessous récapitule les références proposées.
| Coloris | Forme de cadre | Référence constructeur |
|---|---|---|
| carbongrid / chrome | Cadre haut | 102900_cube |
| liquidlava / black | Cadre haut | 802900_cube |
Ce montage vise le vététiste exigeant en trail engagé : 150 mm à l’avant, freins quatre pistons de 203 mm, transmission sans fil dimensionnée pour l’assistance et une batterie de 800 Wh pour les longues journées. À 23,4 kg, il est parmi les plus légers de sa catégorie.
C’est un vélo exigeant en entretien : cartouche de fourche à haute performance, transmission électronique, tige télescopique Kashima, autant de pièces qui demandent un suivi régulier. Et sur des chemins faciles, 150 mm de débattement et 120 Nm sont largement au-delà du nécessaire. Une finition plus simple de la même famille suffira.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
150 mm, avec une Fox 36 Float Factory GRIPX2 en version renforcée pour vélo électrique. Sa cartouche permet de régler séparément détente et compression, à haute comme à basse vitesse. Le débattement arrière n’est pas publié par la source.
Un Bosch Performance Line CX-R (BDU38) de 120 Nm, avec une batterie de 800 Wh intégrée au cadre et un écran Kiox 400C.
Les Magura Gustav PRO sont à quatre pistons à l’avant comme à l’arrière, avec des disques de 203 mm. Sur un vélo lourd, ils offrent plus de puissance à effort constant et résistent mieux à l’échauffement en longue descente.
Non : le triangle avant est en carbone C:62, le triangle arrière en aluminium 6061 T6. C’est un choix courant sur les vélos électriques, où l’arrière subit des efforts importants.
23,4 kg annoncés, ce qui est bas pour un tout-suspendu électrique équipé d’une batterie de 800 Wh. À titre de comparaison, la version ONE22 à cadre aluminium est annoncée à 26,7 kg.
