Tout-suspendu à assistance électrique d’enduro : cadre carbone à batterie intégrée amovible, Fox Factory 38 de 160 mm et transmission électronique Shimano XT Di2 12 vitesses.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Au-dessus de la finition 9.7, le Rail+ 9.8 passe à la commande électronique Shimano XT Di2 et à un freinage à quatre pistons. Le cadre carbone à batterie intégrée reste celui de la cinquième génération.
Le cadre en OCLV Mountain Carbon loge une batterie intégrée amovible au format RIB 2.0 et reçoit une plaque Motor Armor pour protéger le bloc moteur. Le jeu de direction à angle réglable, la géométrie par Mino Link et le ratio de suspension ajustable permettent d’adapter le vélo à son terrain. Le pivot ABP découple le freinage du travail de la suspension arrière, et la patte de dérailleur universelle UDH se remplace dans n’importe quel atelier.
Le 38 correspond au diamètre des plongeurs : c’est la fourche la plus rigide de la gamme Fox hors descente pure. Ici en 160 mm de débattement, soit un cran de moins que la finition 9.7 : un choix qui rend le vélo un peu plus vif sans changer sa nature. Ressort pneumatique Float EVOL, cartouche GRIP X2 réglable en haute et basse vitesse, déport de 44 mm, axe Kabolt X de 15 mm.
La manette XT Di2 M8250 et le dérailleur M8260 forment un ensemble à commande électronique : plus de câble ni de gaine, donc aucune dérive d’indexation avec l’usure et une action identique sous la boue. Sur un vélo à assistance, où la chaîne encaisse des efforts élevés, cette constance compte réellement. La cassette XT M8200 couvre 10-51 dents sur douze rapports, et le pédalier E*thirteen E*spec Plus mesure 160 mm, longueur devenue standard sur ces vélos pour limiter les contacts au sol.
Les Shimano XT M8220 sont des étriers hydrauliques à quatre pistons, la référence sur ce type de vélo pour la constance thermique en descente longue. Les roues Bontrager en aluminium tournent sur des roulements étanches, en Boost110 à l’avant et Boost148 à l’arrière. La potence Bontrager Elite est courte, à 45 mm, et la tige de selle télescopique Line Elite offre 150 mm de débattement.
Cette finition vise le pratiquant d’enduro à assistance qui veut une transmission sans entretien de réglage : le Di2 conserve sa précision saison après saison, ce qui est appréciable sur un vélo où la chaîne travaille beaucoup. La Fox Factory 38 en 160 mm et le freinage à quatre pistons couvrent un terrain très engagé.
Si vous cherchez le maximum de débattement, la finition 9.7 offre 170 mm à l’avant avec une transmission mécanique, plus simple à dépanner loin de tout. Et pour un usage trail polyvalent, le Fuel+ EX reste plus adapté que ce Rail+.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Le cadre est le même. Le 9.8 passe à la commande électronique Shimano XT Di2 et aux freins XT à quatre pistons, mais sa fourche est donnée pour 160 mm là où celle du 9.7 en annonce 170.
La commande devient électronique : sans câble ni gaine, l’indexation ne se dérègle plus avec l’usure et l’action reste identique quelles que soient les conditions. Une recharge s’ajoute en revanche à l’entretien courant.
160 mm, sur une Fox Factory 38 à ressort Float EVOL et cartouche GRIP X2. Le diamètre de plongeur de 38 mm limite la torsion sous les efforts, ce qui compte sur un vélo lourd et rapide.
Douze, avec une cassette Shimano XT M8200 en 10-51 dents. Sur un vélo assisté, cette plage sert surtout à conserver une cadence de pédalage confortable, dans les rampes comme sur les portions rapides.
Oui : le cadre reçoit une batterie intégrée amovible au format RIB 2.0. Elle peut être extraite pour la recharge à l’intérieur, ou retirée afin d’alléger le vélo avant un transport ou un rangement.
