Tout-suspendu carbone de trail à cadre recevant une batterie amovible, fourche RockShox Lyrik Ultimate de 150 mm, transmission SRAM Eagle 90 T-Type et freins Maven à quatre pistons.
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| Taille de roue | Mullet (29″/27,5″) |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Deuxième génération du Fuel+ EX, le tout-suspendu de trail de Trek dont le cadre est dessiné autour d’une batterie amovible. Cette finition 9.8 Eagle 90 associe le carbone OCLV Mountain à une transmission SRAM mécanique à fixation directe, sans passer aux groupes sans fil.
Le cadre en OCLV Mountain Carbon loge une batterie amovible et concentre l’essentiel des réglages de la maison : angle de jeu de direction réglable, progressivité de suspension ajustable par basculeurs en alliage interchangeables, fixation inférieure de suspension elle aussi interchangeable. S’y ajoutent une protection de tube diagonal, une protection de transport, le pivot ABP (qui empêche le freinage de perturber le travail de la suspension arrière) et la patte de dérailleur universelle UDH, remplaçable partout.
La Lyrik est la fourche de trail engagé chez RockShox, entre la Pike et la ZEB. Cette version Ultimate, la plus aboutie de la gamme, associe un ressort DebonAir+, des ButterCups qui filtrent les vibrations à haute fréquence en pied de plongeur, et une cartouche Charger 3.1 RC2 à réglages de compression et de détente complets. Déport de 44 mm, Boost110, axe Maxle Stealth de 15 mm.
Le SRAM Eagle 90 est une transmission mécanique à fixation directe : le dérailleur se monte sur l’axe de roue arrière via l’interface UDH, sans vis de butée à régler. Le montage se répète à l’identique après un démontage et encaisse bien mieux les chocs latéraux : une vraie qualité sur un vélo lourd. La cassette Eagle XS-1275 en 10-52 dents et les douze rapports couvrent une plage très large.
Les SRAM Maven Bronze sont des étriers à quatre pistons associés à des disques HS2 de 200 mm à l’avant comme à l’arrière : de la puissance et de la constance thermique, ce que réclame un vélo lourd en descente longue. Les roues Bontrager Line Comp 30 sont en aluminium et compatibles tubeless, avec un moyeu arrière Rapid Drive 108 à engagement rapide. Le cintre Race Face Turbine en alliage se monte sur une potence Bontrager Elite de 45 mm, et la tige télescopique Bontrager Line Dropper offre 150 mm de débattement.
Ce montage vise le pratiquant de trail qui veut un vélo capable en descente sans basculer vers l’enduro : 150 mm à l’avant, freinage Maven à quatre pistons avec des disques de 200 mm, tige télescopique et cadre carbone très réglable. La transmission Eagle 90, mécanique mais à fixation directe, évite d’ajouter une batterie de plus à gérer sur le vélo.
Pour un usage franchement descendant, le débattement restera court : la version LX de la même famille, avec ses 170 mm à l’avant, correspond mieux. Et si vous cherchez la commande sans fil et les roues carbone, il faut regarder la finition 9.9 plutôt que celle-ci.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
150 mm, sur une RockShox Lyrik Ultimate à ressort DebonAir+ avec ButterCups et cartouche Charger 3.1 RC2. C’est le débattement de référence du trail : assez pour encaisser, assez court pour garder un vélo qui relance.
Le dérailleur se fixe directement sur l’axe de roue arrière par l’interface UDH, sans vis de butée. Le réglage se reproduit à l’identique après un démontage et l’ensemble résiste beaucoup mieux aux impacts latéraux, tout en restant à commande mécanique.
Douze, avec une cassette SRAM Eagle XS-1275 en 10-52 dents et un plateau unique. La plage est assez large pour affronter des pentes très raides comme des liaisons roulantes, sans dérailleur avant à gérer ni chevauchement de rapports.
Oui : la ligne de description du cadre précise que la batterie s’extrait. C’est un point pratique pour la recharge à l’intérieur, ou pour retirer du poids avant de charger le vélo sur un porte-vélos.
Il permet de modifier l’angle de chasse du vélo, donc son comportement : plus ouvert pour gagner en stabilité en descente, plus fermé pour rester vif dans les portions lentes et sinueuses. Le réglage se fait au niveau de la direction.
