Vélo de ville électrique à entrée basse, moteur Bosch Performance Line et batterie de 625 Wh, moyeu Shimano Nexus 5 vitesses et freins Tektro à disque hydraulique de 160 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
| Millésime |
Le Tria est le vélo de ville électrique le plus classique de cette sélection Winora : cadre à entrée basse, roues de 700c, moyeu à vitesses intégrées et assistance Bosch. La déclinaison N5 en constitue la version la plus simple, avec cinq rapports.
L’assistance vient d’un Bosch Performance Line, associé à une batterie de 625 Wh. Cette capacité est généreuse pour un vélo urbain : elle laisse de la marge pour enchaîner plusieurs jours de trajets sans recharger, ou pour une sortie plus longue le week-end. L’assistance s’arrête à 25 km/h, plafond réglementaire européen. Le poste de pilotage reçoit un écran Bosch Intuvia 100/200 et une commande LED déportée, qui permet de changer de mode sans lâcher le guidon.
La transmission repose sur un moyeu Shimano Nexus à vitesses intégrées, en version cinq rapports. L’intérêt en ville est direct : les rapports se changent à l’arrêt, ce qui évite de redémarrer sur un développement trop long après un feu, et la mécanique, enfermée dans le moyeu, se protège seule de la pluie et de la poussière. La contrepartie est un étagement moins fin qu’une transmission à dérailleur et un entretien qui passe par un atelier.
Des freins Tektro à disque hydraulique agissent sur des disques de 160 mm à l’avant comme à l’arrière. Le freinage hydraulique reste constant par temps humide et demande peu d’effort au levier, ce qui compte sur un vélo dont la masse est augmentée par le moteur et la batterie. Les jantes Ryde Zac421 sont montées à 36 rayons, un rayonnage dense adapté aux vélos chargés, et les pneus XLC Traverse CTC en 50-622 offrent 50 mm de section.
Le cadre en aluminium adopte une entrée basse. La fourche SR Suntour NEX-E25 en 28 pouces apporte 63 mm de débattement, une course utile sur les pavés et les chaussées dégradées. Cinq tailles couvrent une large plage : XS en 41 cm, S en 46 cm, M en 51 cm, L en 56 cm et XL en 61 cm.
Ce Tria N5 s’adresse à qui cherche un vélo électrique urbain sans complication : un cadre facile à enfourcher, cinq rapports qui se passent à l’arrêt, un freinage hydraulique efficace et une batterie de 625 Wh qui dispense de brancher le vélo tous les soirs. Les pneus de 50 mm et les roues à 36 rayons complètent une base solide pour les trajets quotidiens et les courses.
Il conviendra moins à qui affronte un relief marqué ou roule longtemps : cinq rapports offrent une plage limitée, et un moyeu intégré s’entretient chez un professionnel. Pour un usage plus varié, une transmission à dérailleur à dix ou douze vitesses laisserait davantage de latitude, au prix d’un entretien plus régulier.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
625 Wh, associés à un moteur Bosch Performance Line. C’est une capacité confortable pour un vélo de ville ; l’autonomie dépend du relief, du niveau d’assistance et du poids transporté.
Cinq, intégrées dans un moyeu Shimano Nexus. Elles peuvent être changées à l’arrêt, ce qui est appréciable en ville, mais leur étagement reste plus resserré que celui d’une cassette à dérailleur.
Des Tektro à disque hydraulique, avec des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Ce type de freinage conserve son efficacité sous la pluie et réclame peu d’effort au levier.
Cinq, avec leurs cotes : XS en 41 cm, S en 46 cm, M en 51 cm, L en 56 cm et XL en 61 cm. Toutes reposent sur un cadre aluminium à entrée basse.
Des XLC Traverse CTC en 50-622, soit 50 mm de section sur des roues de 700c. Cette largeur autorise une pression modérée, plus confortable sur pavés et chaussées irrégulières.
