Tout-suspendu carbone de cross-country en 100 mm, équipé de la transmission SRAM GX Eagle T-Type à montage direct sur patte UDH, avec fourche RockShox SID SL Select+.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
Passer à SRAM Transmission change surtout une chose sur ce Raft XC : la manière dont le dérailleur est fixé. Le reste du vélo reprend la recette de la famille (cadre carbone RAFT de série Elite, 100 mm de débattement aux deux extrémités, roues de 29 pouces), mais la partie arrière de la transmission adopte une architecture différente.
Les groupes SRAM Transmission se passent de patte de dérailleur classique : le dérailleur vient se serrer directement sur l’axe de roue, à l’emplacement de la patte UDH que le cadre RAFT possède d’origine. Deux conséquences concrètes. La première est le réglage : il n’y a plus d’alignement de patte à surveiller, la position est donnée par la construction. La seconde est la robustesse, l’ensemble étant conçu pour encaisser les chocs latéraux qui tordent habituellement une patte. Ici, le dérailleur GX travaille avec une cassette SRAM GX Eagle Transmission XS-1275 en 10-52 dents, sur douze vitesses, et un pédalier GX Eagle DUB à plateau de 32 dents et manivelles de 175 mm.
Carbone, série Elite, prévu pour 100 ou 120 mm de débattement selon la configuration, avec un arrière Boost 12×148, de nombreux points de fixation, un passage de pneu annoncé jusqu’à 29 x 2.4 et une compatibilité tige de selle télescopique. La patte UDH, indispensable au montage direct décrit plus haut, est ici mise à profit ; elle reste remplaçable par une patte classique si vous revenez un jour à un dérailleur traditionnel.
La RockShox SID SL Select+ donne 100 mm à l’avant. Select+ est un cran au-dessus de la SID SL Rush montée sur d’autres Raft : même architecture allégée, cartouche plus élaborée. À l’arrière, l’amortisseur RockShox SIDLUXE Select+ en 190×40 mm complète un ensemble cohérent avec la vocation cross-country du vélo.
Les roues 4ZA Skiron XC utilisent des moyeux DT Swiss 370, avec un corps XD à l’arrière : obligatoire pour recevoir le petit pignon de 10 dents de la cassette. Elles sont chaussées de Vittoria Barzo XCR en 29×2.25, des pneus de cross-country tubeless ready. Le freinage se fait sur disques, avec des étriers SRAM Level TL à l’avant et à l’arrière.
Le cintre plat Forza Cirrus Pro mesure 740 mm avec 9° de backsweep, cet angle de recul qui détend les poignets sur les longues sorties, et la potence Forza Stratos fait 70 mm. La tige de selle télescopique Ridley en 31,6 mm offre 125 mm de course, plus généreuse que les 100 mm de certains autres montages XC de la famille, et la selle est une Selle Italia SLR Boost à rails manganèse. Quatre tailles sont référencées, de S à XL.
Ce montage intéresse le pratiquant de cross-country qui roule beaucoup et qui veut réduire l’entretien de sa transmission : le montage direct du dérailleur supprime le réglage de patte, tient mieux les chocs, et la cassette 10-52 couvre les mêmes développements que les autres Raft. Les 125 mm de tige télescopique et le cintre à 9° de backsweep en font aussi un vélo confortable sur les longues distances.
Il faut accepter la contrepartie : un groupe T-Type est un système fermé, dont les pièces ne se substituent pas librement à celles d’un Eagle classique, ce qui compte si vous aimez piocher dans le stock d’occasion. Qui cherche la solution la plus simple à dépanner loin de tout restera mieux servi par le montage GX Eagle mécanique du même Raft XC.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Un dérailleur qui se fixe directement sur l’axe de la roue arrière, à l’emplacement de la patte UDH, au lieu de se visser sur une patte. L’alignement est donné par la construction et l’ensemble encaisse mieux les chocs latéraux.
Oui, puisqu’il est annoncé avec une patte de dérailleur UDH. C’est cette interface standardisée qui rend possible le montage direct ; elle permet aussi de revenir à un dérailleur classique en réinstallant une patte.
Douze vitesses, avec une cassette SRAM GX Eagle Transmission XS-1275 de 10 à 52 dents et un plateau unique de 32 dents. Le rapport entre les deux extrêmes est de 1 à 5,2, largement de quoi couvrir un parcours de cross-country vallonné.
Une RockShox SID SL Select+ de 100 mm. Elle se situe au-dessus de la SID SL Rush retenue sur d’autres Raft XC, avec la même architecture allégée mais une cartouche plus élaborée.
125 mm, en diamètre 31,6 mm, signée Ridley. C’est 25 mm de plus que sur le montage GX mécanique du Raft XC, ce qui laisse davantage de dégagement pour abaisser la selle en descente.
