Version cross-country du tout-suspendu carbone de Ridley : 100 mm de débattement, fourche RockShox SID SL Rush, transmission SRAM GX Eagle douze vitesses et roues en 29 pouces.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
Deuxième configuration du cadre RAFT, la déclinaison XC ramène le débattement à 100 mm aux deux extrémités et réoriente le vélo vers le cross-country : moins de course, plus de rendement, une position plus tendue. Ce montage en occupe l’entrée, avec le groupe SRAM GX Eagle, celui que la marque américaine destine au plus grand nombre.
Le cadre est en carbone, de la série Elite chez Ridley, et il est conçu pour recevoir 100 ou 120 mm de débattement selon le montage. Il embarque une patte de dérailleur UDH (standardisée, donc facile à retrouver n’importe où), un arrière Boost 12×148, de nombreux points de fixation et un passage de pneu qui va jusqu’à 29 x 2.4. La compatibilité avec une tige de selle télescopique est annoncée, et la finition est brillante.
À l’avant, une RockShox SID SL Rush de 100 mm. Le suffixe SL désigne chez RockShox la version la plus allégée de la SID, taillée pour la course de cross-country plutôt que pour le pilotage engagé. À l’arrière, un amortisseur RockShox SIDLUXE Select+ en 190×40 mm, le pendant logique de cette fourche : compact, léger, prévu pour de faibles débattements.
GX est l’échelon de SRAM le plus répandu sur les VTT complets : mêmes douze vitesses et même plage que les groupes supérieurs, avec des matériaux plus économiques et une masse un peu plus élevée. Le dérailleur GX Eagle travaille ici sur une cassette XG-1275 en 10-52 dents, et le pédalier SRAM Stylo 7K Eagle porte un plateau de 32 dents sur des manivelles de 175 mm. Conséquence pratique : les pièces d’usure de ce niveau se trouvent partout et coûtent moins cher à remplacer que celles d’un X01.
Le vélo s’arrête sur disques, avec des étriers SRAM Level TL. Les roues associent une Forza XCD-SL 29er à l’avant en axe traversant 12×110 mm et 23 mm de largeur interne à une 4ZA XCD-SL en 12×148 mm avec corps de roue libre XD à l’arrière : c’est ce corps XD qui permet le petit pignon de 10 dents de la cassette Eagle. Les pneus Vittoria Barzo XCR en 29×2.25 sont tubeless ready et taillés pour le cross-country, avec une section plus étroite que sur les montages trail.
Le cintre plat 4ZA Stratos de 740 mm et la potence Forza Stratos de 70 mm dessinent une position typée cross-country : plus longue et plus basse que sur un vélo de trail, plus efficace en montée assise. La tige de selle télescopique Ridley en 31,6 mm offre ici 100 mm de course, un peu moins que sur les autres montages du Raft, et la selle est une Selle Italia Model X. Quatre tailles, de S à XL.
Ce Raft s’adresse au cross-countryman qui veut un tout-suspendu carbone complet et durable, sans chercher la pièce la plus légère à chaque poste. Les 100 mm de débattement, le cintre de 740 mm et la potence de 70 mm forment un ensemble efficace sur les parcours roulants et les longues montées, et le groupe GX Eagle est celui dont les pièces d’usure sont les plus faciles à trouver. La cassette 10-52 laisse de la marge dans les pentes raides.
Il montrera ses limites dès que le terrain devient cassant : la SID SL est une fourche d’allègement, pas une fourche de descente, et 100 mm de course pardonnent peu. Qui roule surtout en sentier technique regardera la configuration Trail du même cadre, en 120 mm avec une tige télescopique à plus longue course ; qui vise la performance pure trouvera les montages X01 mieux armés.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
100 mm à l’avant comme à l’arrière, avec une RockShox SID SL Rush et un amortisseur SIDLUXE Select+ en 190x40 mm. Le cadre RAFT accepte aussi 120 mm, configuration retenue sur les montages Trail de la même famille.
Le cadre et le débattement sont identiques. Le GX reçoit une cassette XG-1275 et un pédalier Stylo 7K, là où le X01 monte une cassette XG-1295 et un pédalier X01 : même nombre de vitesses, même plage 10-52, pièces plus travaillées.
Oui, une tige télescopique Ridley en diamètre 31,6 mm, avec 100 mm de course. C’est la course la plus courte des montages Raft ; le cadre étant annoncé compatible, un modèle plus long reste envisageable selon la taille.
La roue avant Forza XCD-SL est annoncée en Clincher-TLR, donc préparée pour le montage sans chambre, et les pneus Vittoria Barzo XCR sont eux aussi tubeless ready. Il ne reste qu’à ajouter fond de jante, valves et préventif.
Parce que la cassette SRAM Eagle commence à 10 dents, ce qu’un corps classique ne permet pas. Le corps XD est donc indispensable ici, et il faut en tenir compte si vous envisagez une seconde paire de roues.
