VTT tout-suspendu carbone à 110 mm de débattement avant et 120 mm à l’arrière, transmission SRAM X0 à montage direct, tige de selle télescopique et roues de 29 pouces.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
Le Raft est le tout-suspendu de Ridley, construit ici en carbone de série Elite avec un passage de pneu allant jusqu’au 29 x 2.4 et une finition brillante. Face au Probe, qui est le semi-rigide de la marque, il ajoute un amortisseur, une tige de selle télescopique et un débattement supérieur : trois éléments qui changent complètement le comportement en descente.
La fourche est une RockShox SID SL Ultimate de 110 mm, l’amortisseur un RockShox SIDLuxe Ultimate en 190×40 mm, pour 120 mm de débattement arrière. C’est un tout-suspendu court, dans l’esprit du cross-country marathon : assez de suspension pour filtrer les impacts et garder la roue arrière au sol dans les montées cassantes, assez peu pour ne pas pénaliser le rendement. Le débattement légèrement supérieur à l’arrière est une configuration atypique, la plupart des vélos de ce type inversant le rapport.
Le dérailleur SRAM Transmission X0 se fixe directement sur l’axe de roue, sans patte intermédiaire : les vis de butée disparaissent, l’alignement est imposé par la construction, et le passage des vitesses reste franc même en pédalant en force. La cassette est une GX Eagle Transmission XS-1275 de 10 à 52 dents en douze vitesses, face à un plateau unique de 32 dents monté sur un pédalier X0 Eagle Transmission en manivelles de 175 mm. Chez SRAM, X0 se situe au-dessus de GX et sous XX : mêmes fonctions, matériaux et finition plus soignés.
La tige Ridley Dropper offre 125 mm de course en 31,6 mm. C’est l’équipement qui distingue le plus nettement ce vélo des Probe semi-rigides : pouvoir escamoter la selle d’un geste avant une descente change la marge de mouvement du pilote, et donc la vitesse à laquelle on peut aborder un passage technique.
Les roues sont des 4ZA Skiron XC sur moyeux DT Swiss 370 au standard Boost, avec un corps de roue libre XD à l’arrière. Elles reçoivent des Vittoria Barzo en 29 x 2.25 à flancs bruns, un pneu de cross-country plutôt qu’un pneu de descente. Le freinage est confié à des freins à disque SRAM Level TLM, à l’avant comme à l’arrière. Le cintre est un Race Face Next Carbon de 760 mm sur une potence Turbine-R de 70 mm, et la selle une Selle Italia SLR Boost à rails manganèse. Quatre tailles sont référencées, de S à XL.
Ce Raft s’adresse au pratiquant de cross-country marathon qui veut un tout-suspendu court : 110 mm à l’avant et 120 mm à l’arrière filtrent assez pour enchaîner les heures sans détruire le rendement, et la tige télescopique d’origine autorise une conduite beaucoup plus libre en descente qu’un semi-rigide. La transmission X0 à montage direct supporte les changements de rapport en pleine charge, fréquents sur ce type de parcours.
Ce n’est pas une machine de descente : la fourche SID SL et les pneus Barzo de 2.25 montrent leurs limites dès que le terrain devient vraiment cassant ou gras. Qui cherche à engager dans les sentiers techniques devra au minimum revoir les pneus, et regarder plutôt vers un vélo à débattement supérieur.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
110 mm à l’avant, avec une fourche RockShox SID SL Ultimate, et 120 mm à l’arrière, via un amortisseur RockShox SIDLuxe Ultimate en 190x40 mm. C’est un tout-suspendu court, dans l’esprit du cross-country marathon.
Oui : le vélo est livré avec une tige Ridley Dropper de 125 mm de course en 31,6 mm. Elle permet d’escamoter la selle avant une descente sans descendre du vélo, ce que les Probe semi-rigides ne proposent pas.
Le dérailleur se fixe sur l’axe de roue au lieu d’une patte : plus de vis de butée à régler, un alignement garanti par la construction, et un passage des vitesses qui accepte d’être sollicité en pleine charge.
Au-dessus de GX et en dessous de XX et XX SL. Toutes ces transmissions fonctionnent de la même manière ; ce qui distingue X0, ce sont les matériaux employés et la finesse de la finition.
Quatre : S, M, L et XL. Le cadre accepte des pneus jusqu’au 29 x 2.4, alors que les Vittoria Barzo montés d’origine mesurent 2.25 : il reste donc de la marge pour élargir si le terrain l’exige.
