VTT de cross-country semi-rigide à cadre carbone et patte UDH, fourche RockShox SID SL Rush de 100 mm et transmission SRAM mêlant dérailleur X01 Eagle et cassette 10-52.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
« Mix » : le mot figure dans le nom du montage et il en dit l’essentiel. Ridley n’a pas retenu ici un groupe complet d’un seul niveau, mais un assemblage de pièces SRAM issues de gammes différentes, monté sur le cadre carbone Probe de série Elite fabriqué en Europe : patte UDH, arrière Boost 12×148 mm, passage de pneu jusqu’au 29 x 2.4.
Le dérailleur arrière est un SRAM X01 Eagle douze vitesses, la cassette une XG-1275 Eagle de 10 à 52 dents, et le pédalier un Stylo 7K Eagle en manivelles de 175 mm avec un plateau de 32 dents. Chez SRAM, la hiérarchie VTT va de GX à X0, puis XX et XX SL : le dérailleur appartient donc ici à un niveau plus élevé que la cassette et le pédalier. C’est une logique courante et défendable : le dérailleur est la pièce dont la qualité se ressent le plus au passage des vitesses, la cassette et le pédalier étant surtout des pièces d’usure.
Contrairement aux montages Transmission de la même famille, ce dérailleur X01 Eagle se fixe sur une patte, avec des vis de butée à régler. Le cadre étant en UDH, cette patte reste universelle et se remplace partout : un avantage réel en cas de chute ou de transport.
La fourche RockShox SID SL Rush offre 100 mm à l’avant, l’arrière restant rigide. Ce format est celui du cross-country : rendement maximal au pédalage, entretien réduit, mais aucune assistance du vélo pour absorber les impacts sous la selle.
Les DT Swiss X1900 Spline sont des roues de 29 pouces tubeless ready, avec 25 mm de largeur interne et un arrière en 12×148 mm. Elles reçoivent des Vittoria Barzo XCR en 29 x 2.25 tubeless ready, à flancs beiges. Le freinage est confié à des freins à disque SRAM Level TL, à l’avant comme à l’arrière. Le cintre est un Race Face Next Carbon de 760 mm, la potence une Turbine-R de 70 mm, la tige de selle une 4ZA Cirrus fixe en 31,6 mm et la selle une Selle Italia Model Y. Trois tailles sont référencées : S, M et L.
Ce montage convient au pratiquant de cross-country qui veut la qualité de passage d’un dérailleur X01 sans payer un groupe complet de ce niveau : la cassette 10-52 et le plateau de 32 dents couvrent toutes les pentes, et les pièces d’usure appartiennent à des gammes plus accessibles, donc moins coûteuses à remplacer.
C’est en revanche un vélo strictement orienté cross-country : arrière rigide, tige de selle fixe, pneus de 2.25 et trois tailles seulement. Qui cherche de la polyvalence en descente, ou dont le gabarit sort de l’intervalle S-L, devra regarder ailleurs : vers le Raft tout-suspendu, ou vers les Probe proposés en quatre tailles.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Que la transmission assemble des pièces de niveaux différents : dérailleur SRAM X01 Eagle, cassette XG-1275 Eagle et pédalier Stylo 7K Eagle. C’est une combinaison courante, qui place la dépense là où elle se ressent le plus.
Douze. La cassette SRAM XG-1275 Eagle s’étend de 10 à 52 dents, avec un plateau unique de 32 dents sur des manivelles de 175 mm. Cette amplitude dispense de tout dérailleur avant.
Non : ce X01 Eagle se fixe sur une patte, avec des vis de butée à régler, contrairement aux versions Transmission de la même famille. Le cadre étant en UDH, cette patte reste universelle et facile à remplacer.
Des DT Swiss X1900 Spline de 29 pouces tubeless ready, avec 25 mm de largeur interne, chaussées de Vittoria Barzo XCR en 29 x 2.25 tubeless ready à flancs beiges : un pneu de cross-country.
Trois seulement : S, M et L. C’est une taille de moins que sur les autres Probe du catalogue, qui montent jusqu’au XL : les grands gabarits devront donc se tourner vers un autre montage.
