VTT de cross-country semi-rigide à cadre carbone Probe RS 7E7, fourche RockShox SID SL Select+ de 100 mm et transmission SRAM GX Eagle à montage direct en 10-52.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
Ce Probe RS reçoit la version GX de la transmission à montage direct de SRAM, sur un cadre carbone Probe RS 7E7 de série Elite à finition brillante, capable d’accueillir des pneus jusqu’au 29 x 2.4. Le Probe est le semi-rigide de cross-country de Ridley, une marque dont l’identité s’est d’abord construite en cyclo-cross et sur la route.
La cassette GX Eagle Transmission XS-1275 s’étend de 10 à 52 dents sur douze vitesses, face à un plateau unique de 32 dents monté sur un pédalier GX Eagle en manivelles de 175 mm. La particularité de cette génération tient au dérailleur, qui se fixe directement sur l’axe de roue plutôt que sur une patte : plus de vis de butée à ajuster, un alignement imposé par la construction, et un passage sous charge que l’on peut se permettre même en pleine montée. Cela suppose en revanche un cadre prévu pour ce montage.
SRAM hiérarchise ses transmissions tout-terrain de GX à X0, puis XX et XX SL. Le fonctionnement ne change pas d’un niveau à l’autre : c’est la même architecture, avec des matériaux plus simples et une finition moins travaillée à mesure que l’on descend. GX est donc le point d’entrée dans cette technologie, sans en amputer les fonctions.
La fourche est une RockShox SID SL Select+ de 100 mm de débattement. L’arrière est rigide : le pédalage passe entièrement dans la roue, ce qui favorise les relances et allège l’entretien, mais laisse le pilote encaisser les impacts sur les sections cassantes. C’est le compromis classique du cross-country moderne.
Les roues sont des 4ZA Skiron XC, construites sur des moyeux DT Swiss 370 au standard Boost, avec un corps de roue libre XD à l’arrière : celui qu’exige le petit pignon de 10 dents de SRAM. Elles reçoivent des Vittoria Barzo en 29 x 2.25 à flancs bruns, un pneu de cross-country. Le freinage est confié à des freins à disque SRAM Level TLM, à l’avant comme à l’arrière.
Le cintre est un Race Face Next Carbon de 760 mm, associé à une potence Turbine-R de 70 mm : une combinaison typée cross-country, assez large pour le contrôle en descente mais sur une potence longue, qui allonge la position. La tige de selle est une 4ZA Cirrus fixe en 31,6 mm et 400 mm, et la selle une Selle Italia SLR Boost à rails manganèse.
Ce montage vise le pratiquant de cross-country qui veut la transmission à montage direct de SRAM sans monter dans les niveaux supérieurs : le GX Eagle Transmission offre les mêmes fonctions qu’un XX, avec une cassette 10-52 assez étendue pour toutes les pentes. Le cadre carbone et la fourche SID SL de 100 mm complètent une machine faite pour la montée et les parcours roulants.
La tige de selle fixe et l’absence de suspension arrière en limitent l’usage en terrain technique : les descentes engagées demandent de se relever et d’anticiper. Qui cherche du confort ou de la polyvalence en descente regardera le Raft, le tout-suspendu de la marque, équipé d’une tige télescopique d’origine.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Douze. La cassette SRAM GX Eagle Transmission XS-1275 s’étend de 10 à 52 dents, face à un plateau unique de 32 dents monté sur des manivelles de 175 mm. Cette plage rend le double plateau inutile.
Le dérailleur se fixe sur l’axe de roue au lieu d’une patte : plus de vis de butée à régler, un alignement imposé par la construction, et un passage des vitesses plus tolérant quand on pédale en force.
C’est le niveau d’accès des transmissions VTT de la marque, sous X0, XX et XX SL. Les fonctions sont les mêmes à tous les niveaux ; seuls les matériaux et la finition changent.
Parce que le pignon de 10 dents de SRAM ne peut pas se monter sur un corps traditionnel. Les roues 4ZA Skiron XC sont donc équipées d’un corps XD à l’arrière, sur des moyeux DT Swiss 370.
Non : la 4ZA Cirrus livrée d’origine est une tige fixe en 31,6 mm et 400 mm. Passer à une tige télescopique suppose un remplacement, à prévoir si l’on roule souvent en descente.
