Vélo de route d’endurance à cadre et fourche carbone, équipé du Shimano Tiagra 10 vitesses avec cassette 11-32, roues Shimano RS170 et freins à disque.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Tiagra |
Le Fenix est la famille route confort de Ridley, celle qui privilégie la tenue sur la distance plutôt que la vitesse pure. Cette version SL Disc en constitue l’entrée de gamme : cadre et fourche en carbone à finition brillante, mais un équipement volontairement sobre, articulé autour du Shimano Tiagra à dix vitesses.
Le Tiagra occupe le quatrième échelon de la hiérarchie route de Shimano, sous le 105. Sa particularité, dans un catalogue passé aux douze vitesses, est de rester à dix pignons : cela signifie des écarts un peu plus marqués entre les rapports, mais aussi des pièces d’usure plus économiques et une mécanique éprouvée. Ici, la cassette HG500 en 11-32 est associée à un pédalier compact 50/34 en manivelles de 172,5 mm, et le dérailleur arrière est en chape longue pour accepter cette amplitude. C’est un étagement franchement polyvalent, capable d’encaisser des pentes soutenues sans obliger à mouliner sur le plat.
Le vélo est équipé de freins à disque. Sur un vélo d’endurance, le disque prend tout son sens : il conserve son mordant sous la pluie et sur les longues descentes.
Les Shimano RS170 sont des roues à pneus, c’est-à-dire prévues pour un montage avec chambre à air : elles ne sont pas annoncées tubeless ready, ce qui ferme cette option sans changer de roues. Robustes et faciles à entretenir, elles reçoivent des Vittoria Zaffiro V en 700x25c. Cette section de 25 mm est étroite au regard des standards actuels ; le cadre acceptant des pneus plus larges chez d’autres montages du Fenix, un passage en 28 mm est souvent la première évolution envisagée.
Tout le contact vient de la gamme maison Forza : cintre Stratos Compact de 420 mm, potence Stratos de 110 mm et tige de selle Stratos à déport nul, en 350 mm et 27,2 mm de diamètre. Le déport nul avance la selle par rapport à une tige classique, ce qui peut convenir aux cyclistes qui aiment être assis plus en avant, et se corrige facilement avec une tige à déport si besoin. La selle est une Selle Italia Model X. Six tailles sont disponibles, de XXS à XL, l’un des atouts de cette famille pour les gabarits extrêmes.
C’est le vélo de celui qui découvre la route sur un cadre carbone, roule pour le plaisir et la distance, et veut un ensemble simple à entretenir. Le Tiagra dix vitesses est économique à entretenir, l’étagement 50/34 avec 11-32 passe partout, et les freins à disque sécurisent les descentes par mauvais temps.
Il ne s’adresse pas au compétiteur : dix vitesses, roues à pneus non tubeless et pneus de 25 mm limitent les possibilités d’évolution sans dépenses supplémentaires. Un cycliste qui vise des cyclosportives exigeantes regardera plutôt les montages du Fenix en onze ou douze vitesses, ou la famille Falcn s’il cherche la vitesse.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Dix à l’arrière et deux plateaux à l’avant. La cassette Shimano HG500 est étagée en 11-32 et le pédalier Tiagra en 50/34, avec un dérailleur arrière à chape longue.
Non. Les Shimano RS170 sont décrites comme des roues à pneus, prévues pour un montage avec chambre à air. Le passage au tubeless suppose donc de changer de roues.
Il se situe sous le 105, qui est le premier groupe route à douze vitesses de la marque. Le Tiagra reste à dix vitesses, avec des pièces d’usure moins chères à remplacer.
Six, de XXS à XL. Cette amplitude est un vrai avantage pour les très petits et les très grands gabarits, souvent mal servis en vélo de route.
Des freins à disque. Sur un vélo d’endurance, c’est un vrai atout de sécurité : la puissance reste constante sous la pluie et lors des longues descentes, contrairement à un freinage qui s’exerce sur la jante.
