Gravel carbone HM en mono-plateau SRAM Apex XPLR AXS sans fil, cassette 11-44, roues DT Swiss G1800 tubeless, pneus de 50 mm et poste de pilotage démontable.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Apex |
Chez SRAM, l’Apex est la porte d’entrée de la commande électronique sans fil. Ridley l’installe ici sur l’Astr en carbone HM, avec des roues en aluminium et un cintre séparé de sa potence : le montage le plus accessible de la famille à disposer d’une transmission AXS.
Le cadre ASTR en carbone HM associe un boîtier BB86, un axe traversant 12 × 142 et un passage de pneu de 52 mm. La fourche, en 12 × 100, reçoit un pivot en D, un diffuseur intégré à la couronne et un déport de 50 mm. La base ne change pas d’un montage à l’autre : c’est la façon dont on l’habille qui fait la différence de prestation.
AXS désigne la commande électronique sans fil de SRAM. Sur l’Apex, elle vient avec une cassette XPLR PG-1231 en 11-44 et un plateau unique de 42 dents sur manivelles de 172 mm. Le petit pignon de 11 dents, et non de 10 comme sur les cassettes Rival ou Force XPLR, raccourcit un peu le développement maximal : c’est l’écart concret entre ce niveau de groupe et ceux qui le surplombent. En bas de cassette, en revanche, le 42 × 44 offre un rapport de grimpe court, immédiatement utile en montagne.
Les DT Swiss G1800 Spline sont des roues en aluminium tubeless ready, montées à l’avant comme à l’arrière. Elles ne cherchent pas la performance aérodynamique mais la robustesse et la facilité de réparation, ce qui va bien avec un vélo destiné à sortir des sentiers battus. Les Vittoria Terreno T50 en 700 × 50c tubeless ready exploitent tout le dégagement du cadre, à 2 mm près.
Le cintre Forza Stratos Pro mesure 380 mm à l’entraxe des cocottes, avec 70 mm d’avancée et 122 mm de creux, sur une potence Forza Stratos Pro de 90 mm prévue pour un passage de câbles semi-intégré. Cintre et potence restent donc dissociés, ce qui laisse la liberté d’ajuster la position. Selle San Marco Shortfit 2.0, tige de selle 4ZA Cirrus de 27,2 mm sans déport, freins à disque à fixation Flat Mount, cinq tailles du XS au XL.
Ce montage vise le cycliste qui veut découvrir la transmission sans fil sur un vrai cadre carbone, sans les roues et le groupe des versions de course. La cassette 11-44 avec un plateau de 42 dents grimpe bien, les pneus de 50 mm autorisent des chemins exigeants, et la potence indépendante permet de faire évoluer la position au fil des saisons.
Si vous roulez souvent vite sur route, le pignon de 11 dents plafonnera plus tôt qu’une cassette commençant par un 10 : les montages Astr en Rival ou Force XPLR répondent mieux à ce besoin. Et si le rendement prime, les roues en aluminium G1800 sont le premier poste que vous voudrez remplacer.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Le développement maximal. Avec le même plateau de 42 dents, un petit pignon de 11 dents donne un rapport plus court en haut de cassette qu’un pignon de 10. En bas, l’amplitude reste identique : le rapport de grimpe est le même.
Oui. AXS est la désignation SRAM de la commande électronique sans fil : les manettes dialoguent avec le dérailleur arrière sans câble. C’est le niveau d’entrée de cette technologie dans la gamme du fabricant.
Des DT Swiss G1800 Spline en aluminium, tubeless ready, à l’avant comme à l’arrière. Elles privilégient la solidité et la simplicité d’entretien plutôt que la légèreté ou l’aérodynamique, ce qui est rassurant sur un vélo appelé à rouler loin de tout atelier.
Oui. Le cintre Forza Stratos Pro et la potence Forza Stratos Pro de 90 mm sont deux pièces distinctes, la potence étant prévue pour un passage de câbles semi-intégré. Modifier la longueur ne suppose donc pas de remplacer tout le poste de pilotage.
Ridley annonce 52 mm pour le cadre ASTR. Les Vittoria Terreno T50 de 700 × 50c livrés d’origine occupent donc presque tout l’espace : la marge est réduite si vous roulez dans la boue.
