Gravel suspendu à géométrie Gravel+ : 20 mm de débattement à l’avant, 10 mm à l’arrière par la technologie Micro Travel, commandes SRAM Rival AXS et cassette 10-52.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
| Millésime |
L’URS est la famille gravel d’aventure de BMC, celle qui vise les chemins longs et cassants plutôt que les épreuves rapides du Kaius. La déclinaison LT pousse la logique un cran plus loin : elle ajoute de la suspension aux deux extrémités, mais en très petite quantité, selon un principe qui mérite d’être expliqué.
La fourche suspendue à fourreaux Premium Carbon offre 20 mm de débattement, avec un ressort hélicoïdal et un amortisseur hydraulique. À l’arrière, ce sont les bases et les haubans eux-mêmes qui travaillent, pour 10 mm. On est loin d’un VTT, et c’est volontaire : l’objectif n’est pas d’absorber des marches mais de filtrer les vibrations et les petits chocs répétés qui fatiguent sur plusieurs heures de piste. La contrepartie est un vélo plus lourd (10,5 kg annoncés) et des pièces mobiles à surveiller là où un gravel rigide n’en a aucune.
Le châssis URS 01 Gen 2 est en carbone 01 Premium, avec géométrie Gravel+, passage de câbles ICS Technology et patte de dérailleur universelle Full Mount UDH. Cette dernière est un avantage durable : elle se remplace partout, et elle rend possible le montage direct d’un dérailleur de VTT, ce dont ce vélo tire précisément parti.
Les commandes sont des SRAM Rival AXS de route, le dérailleur arrière un SRAM GX Eagle Transmission de VTT, la cassette une XS-1275 de 10-52 dents et le pédalier un Rival XPLR AXS Wide à plateau unique de 38 dents. Ce mariage entre commandes de route et transmission de VTT donne une amplitude que ne permet aucun groupe gravel classique : avec un 38 dents et un pignon de 52, on grimpe des pentes que l’on ne monterait pas autrement, chargé. Le freinage Rival AXS associe un disque de 180 mm à l’avant et de 160 mm à l’arrière.
Les roues AG 20 sont tubeless ready, chaussées de Continental Terra Adventure Trail Grip de 45 mm, avec un dégagement maximal annoncé à 47 mm : la marge est donc étroite, un point à connaître si vous envisagez plus large. Le cintre BMC HB D4 03 est en aluminium, sur une potence BMC MSM de 70 mm en taille S à 90 mm en taille XL. La selle est une Fizik Vento Argo X5 en 140 mm et la tige de selle une URS 01 en carbone 01 Premium à profil en D. Cinq tailles, du XS au XL.
Ce montage vise le rouleur au long cours qui enchaîne les pistes dégradées, les traversées et les sorties de plusieurs heures : les 20 et 10 mm de débattement réduisent la fatigue là où un gravel rigide la laisse s’accumuler, et l’amplitude 38 x 10-52 donne de quoi franchir des pentes sévères, y compris avec du chargement.
Pour un gravel rapide sur chemins roulants, ce n’est pas le bon outil : les 10,5 kg annoncés et les éléments suspendus pèsent face à un Kaius donné à 7,6 kg. À noter aussi le dégagement maximal de 47 mm, qui laisse peu de latitude au-dessus des pneus de 45 mm montés d’origine si votre terrain réclame plus de volume.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Débattement arrière
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
C’est le système de suspension de faible amplitude de l’URS 01 LT : 20 mm de débattement à l’avant, par une fourche à ressort hélicoïdal et amortisseur hydraulique, et 10 mm à l’arrière, obtenus par le travail des bases et des haubans.
Parce que le SRAM GX Eagle Transmission accepte une cassette de 10-52 dents, une amplitude qu’aucun groupe gravel de route n’offre. Il se monte directement sur la patte universelle UDH du cadre et se commande depuis les leviers SRAM Rival AXS.
Les pneus montés d’origine sont des Continental Terra Adventure Trail Grip de 45 mm, et le dégagement maximal annoncé est de 47 mm. La marge au-dessus du montage d’origine est donc réduite.
Le LT ONE utilise des commandes SRAM Rival AXS avec un dérailleur GX Eagle Transmission en 10-52 et des roues AG 20, pour 10,5 kg. Le LT TWO passe en Shimano GRX mécanique avec cassette Deore 10-51 et roues GR650, pour 11,1 kg.
Cinq tailles, du XS au XL. La potence BMC MSM accompagne cette grille, de 70 mm en taille S à 90 mm en taille XL, ce qui adapte la longueur du poste de pilotage à la taille du cadre.
