Tout-suspendu de cross-country à IsoStrut de 80 mm, fourche RockShox SID de 110 mm, SRAM GX Eagle Transmission sans fil et freins Level à quatre pistons.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Deuxième génération du Supercaliber, dans une finition qui associe la transmission électronique GX à un freinage à quatre pistons. Le principe du vélo reste l’IsoStrut : un amortisseur logé dans le tube supérieur, sans triangle arrière articulé, pour 80 mm de débattement.
Cadre carbone OCLV Mountain, avec suspension IsoStrut annoncée à 80 mm et patte de dérailleur universelle. La flexion du triangle arrière remplace les roulements de base, ce qui allège l’ensemble et réduit l’entretien. Quatre-vingts millimètres, sur ce type de vélo, ne servent pas à absorber des réceptions mais à garder la roue en contact avec le sol quand on pédale fort sur du terrain irrégulier.
RockShox SID à ressort DebonAir et cartouche Rush RL, blocage au guidon, pivot conique, déport de 44 mm, axe Maxle Stealth de 15 mm en Boost110, 110 mm de débattement. Le blocage commandé depuis le cintre est la fonction que l’on utilise le plus souvent sur un parcours de cross-country, davantage que les réglages fins de compression.
SRAM GX Eagle Transmission de type T, douze vitesses sans fil, cassette XS-1275 en 10-52, dérailleur GX Eagle AXS et commande AXS POD. Le pédalier GX Eagle porte un plateau de 34 dents sur des manivelles de 170 mm, ligne de chaîne de 55 mm, boîtier DUB PressFit de 92 mm. Le dérailleur se fixe directement sur la patte universelle, sans pièce intermédiaire, et son indexation se fait par le nombre de dents plutôt qu’au câble. Le freinage repose sur des SRAM Level Bronze à quatre pistons, avec des disques CenterLine de 180 et 160 mm.
Roues de 29 pouces, sans autre précision. La tige de selle Bontrager Line Dropper est télescopique avec 150 mm de course en 31,6 mm : c’est une course de vélo de trail sur un châssis de cross-country, et cela change la façon d’aborder une descente raide. Cintre Bontrager Line Pro en carbone OCLV de 750 mm pour 15 mm d’élévation, sur une potence Elite de 70 mm inclinée à 13 degrés, avec une selle Verse Short Elite à rails creux en magnésium de 145 mm.
Le poids, les tailles, la géométrie et les pneus ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage convient à qui roule des parcours de cross-country modernes, où les descentes comptent autant que les montées. La SID de 110 mm à blocage et l’IsoStrut de 80 mm préservent le rendement, tandis que les quatre pistons et la tige télescopique de 150 mm donnent une marge que peu de vélos de cette famille offrent.
Ce n’est pas pour autant un vélo de trail : 80 mm à l’arrière et une géométrie de cross-country restent exigeants dès que le terrain devient cassant. Et qui vise le chronomètre sur des circuits roulants trouvera la tige de 150 mm et les quatre pistons plus lourds qu’utiles.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
110 mm à l’avant avec la RockShox SID à cartouche Rush RL, et 80 mm à l’arrière par l’IsoStrut du cadre.
Douze, avec une SRAM GX Eagle Transmission de type T sans fil, une cassette XS-1275 en 10-52 et un plateau de 34 dents.
Des SRAM Level Bronze à quatre pistons, avec des disques CenterLine de 180 et 160 mm.
150 mm, avec une Bontrager Line Dropper en 31,6 mm, acheminement interne et commande MaxFlow.
Oui. Elle se remplace partout et reçoit directement la Transmission SRAM, sans patte intermédiaire.
