VTT semi-rigide à assistance électrique à cadre aluminium avec batterie intégrée amovible, fourche SR Suntour XCM 34 de 120 mm et transmission Shimano CUES 10 vitesses.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Cinquième génération du Powerfly+, le VTT à assistance semi-rigide de Trek. Cette finition 4 en est la version la plus accessible : cadre aluminium, batterie intégrée amovible et équipement choisi pour durer plutôt que pour performer.
Le cadre en aluminium Alpha Platinum loge une batterie intégrée amovible au format RIB 2.0 et protège le bloc moteur par une plaque Motor Armor. Le cheminement interne Control Freak guide les gaines à l’intérieur des tubes, ce qui limite les frottements et facilite le remplacement. L’arrière est rigide : il n’y a ni amortisseur ni pivot, ce qui simplifie l’entretien et supprime une pièce d’usure, un choix cohérent sur un vélo destiné aux chemins roulants.
Fourche à ressort pneumatique avec blocage et réglage du rebond, en 120 mm de débattement. Le blocage est utile sur les portions goudronnées, où une suspension active absorbe une part de l’effort sans rien apporter. Pivot conique, Boost110, axe traversant de 15 mm : les standards actuels sont respectés.
Le CUES est le socle de gamme moderne de Shimano. La manette U6000 commande un dérailleur CUES U6000 GS, avec une cassette LG300 LINKGLIDE en 11-48 dents sur dix rapports. LINKGLIDE est précisément conçu pour les vélos à assistance : le dessin des dents encaisse le couple d’un moteur et allonge sensiblement la durée de vie de la cassette. Le pédalier FSA CK-220 reçoit un plateau de 36 dents et des manivelles de 165 mm.
Le freinage repose sur des freins Tektro à disques centerlock de 203 mm à l’avant comme à l’arrière, un diamètre généreux qu’appelle la masse d’un vélo assisté. Les roues Bontrager Connection sont à double paroi, en 32 rayons, sur des moyeux Shimano TC500. La selle Bontrager Commuter Comp, le cintre Comp de 780 mm et la potence de 50 mm dessinent une position redressée ; la tige de selle est fixe, en aluminium.
Ce Powerfly+ 4 s’adresse à qui veut découvrir le VTT à assistance sur des chemins roulants, ou disposer d’un vélo polyvalent pour la balade : cadre aluminium simple, fourche à blocage, freins à disques de 203 mm et transmission CUES LINKGLIDE faite pour encaisser le couple d’un moteur dans la durée.
L’arrière rigide et les 120 mm de débattement avant montrent leurs limites dès que le terrain se casse : pour du chemin technique, un tout-suspendu comme le Powerfly FS+ sera bien plus confortable. L’absence de tige de selle télescopique est un autre point à considérer si vous descendez souvent.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Non : c’est un semi-rigide. Seule la fourche est suspendue, avec 120 mm de débattement. L’arrière rigide simplifie l’entretien et supprime une pièce d’usure, au détriment du confort sur terrain cassant.
Oui : le cadre reçoit une batterie intégrée amovible au format RIB 2.0. Elle peut être extraite pour la recharge à l’intérieur, ou retirée pour alléger le vélo avant de le monter dans un ascenseur ou sur un porte-vélos.
Le dessin de ses dents est prévu pour encaisser le couple d’un moteur d’assistance et pour durer plus longtemps qu’une cassette classique. C’est un choix cohérent sur un vélo dont la transmission travaille beaucoup plus qu’à la normale.
Dix, avec une cassette Shimano CUES LG300 en 11-48 dents et un plateau de 36 dents. La plage reste large malgré le nombre réduit de rapports, ce que l’assistance rend d’autant plus confortable en montée.
Non : c’est une tige fixe en aluminium, avec un déport de 12 mm. Il faut donc descendre de vélo pour modifier la hauteur de selle, ce qui limite l’intérêt du modèle sur les descentes techniques répétées.
