Vélo plat sportif à cadre et fourche en carbone OCLV série 400, transmission Shimano CUES 10 vitesses en 11-48, roues Tubeless Ready et pneus de 40 mm, pour 10,50 kg.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Avec les FX Sport SL, Trek passe le vélo à cintre plat au carbone. Le SL 4 ouvre cette série : même philosophie de cadre que ses aînés, mais une transmission Shimano CUES qui le place à l’entrée du trio.
Le cadre est en carbone OCLV série 400, la fourche également en carbone et rigide. OCLV est le procédé de moulage maison de Trek, et la série 400 en constitue le niveau le plus accessible parmi ceux que la marque emploie. La conséquence tient en un chiffre : 10,50 kg en taille M, soit près de quatre kilos de moins qu’un FX Sport en aluminium équipé. Sur un vélo qu’on relance à chaque carrefour ou qu’on porte dans un escalier, cet écart se remarque tout de suite.
Le groupe Shimano CUES combine un dérailleur U6000 à chape moyenne, une commande U6000 à indicateur optique et une cassette CUES LG300 LINKGLIDE en 11-48 dents sur dix rapports. Le pignon de 48 dents associé au plateau unique de 42 dents du pédalier Prowheel donne un développement de secours très bas, à peu près celui d’un VTT : les côtes raides passent assis. La chaîne LG500 est compatible 9, 10 et 11 vitesses, et la conception LINKGLIDE privilégie la durée de vie de l’ensemble plutôt que la vitesse pure de passage.
Les roues Bontrager Paradigm sont annoncées Tubeless Ready, percées à 32 trous, avec une jante interne de 21 mm et des valves Presta. Le montage sans chambre est donc possible sans changer de roues : moins de crevaisons par pincement et pression plus basse à volume égal. Les moyeux Formula CL-51 et CL-52 en alliage se serrent au blocage rapide, en 5×100 mm devant et 5×135 mm derrière. Les pneus Bontrager GR1 Expert en 700×40 mm sont des pneus typés gravel, avec des crampons assez marqués pour tenir sur terre sèche.
Le cintre Bontrager Satellite Plus IsoZone mesure 660 mm et intègre des zones amortissantes sous les mains, là où les vibrations remontent le plus sur un vélo rigide. La selle Bontrager H1 et une tige de selle en aluminium de 27,2 mm à 12 mm de déport complètent un poste de pilotage sobre. Trois tailles sont relevées : S, L et XL.
Le SL 4 s’adresse au cycliste qui veut un vélo rapide sans cintre courbé : trajets quotidiens menés à bonne allure, sorties de plusieurs dizaines de kilomètres, chemins roulants le week-end. Les 10,50 kg, le cadre carbone et les roues Tubeless Ready le rendent vif, tandis que le 11-48 laisse de quoi affronter le relief sans souffrir.
Il n’est en revanche pas taillé pour l’usage utilitaire : rien dans le montage relevé ne prévoit d’éclairage à demeure, et le poste de pilotage plat ne laisse qu’une seule position de mains, ce qui limite le confort au-delà d’une centaine de kilomètres. Ceux qui roulent surtout de nuit, chargés, trouveront un FX Sport AL équipé plus adapté ; ceux qui visent la route longue s’orienteront vers un vélo à cintre courbé.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Le cadre est en carbone OCLV série 400, avec une fourche carbone rigide. OCLV désigne le procédé de moulage de Trek, et la série 400 en est le niveau d’entrée dans la gamme de la marque.
Dix vitesses, avec une cassette Shimano CUES LG300 LINKGLIDE en 11-48 dents et un plateau unique de 42 dents. Le grand pignon de 48 dents donne un développement de grimpe proche de celui d’un VTT.
Oui, les Bontrager Paradigm sont annoncées Tubeless Ready, avec une jante de 21 mm et des valves Presta. Passer sans chambre à air demande simplement un fond de jante étanche, des valves adaptées et du préventif.
Des Bontrager GR1 Expert en 700x40 mm, un dessin typé gravel qui accepte les chemins compacts. Sur route, ce profil roule un peu moins vite qu’un pneu lisse de même largeur.
Trois tailles sont relevées, S, L et XL, et le poids annoncé est de 10,50 kg pour une taille M.
