Vélo plat urbain à cadre et fourche en aluminium, équipé en Shimano CUES 9 vitesses LinkGlide, avec moyeu avant à dynamo, freins à disque hydrauliques et pneus de 42 mm.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Le FX occupe chez Trek la place du vélo à cintre plat, entre le vélo de ville et le vélo de route, et cette déclinaison AL Equipped en donne la lecture la plus utilitaire : aluminium partout, transmission choisie pour durer et production d’électricité à bord. Le mot Equipped renvoie à un montage prêt à servir tous les jours.
Le cadre est en aluminium, la fourche également, et elle reste rigide. C’est un parti pris cohérent avec l’usage visé : rien à entretenir à l’avant, et l’effort du cycliste part entièrement dans l’avancement plutôt que dans le mouvement d’une suspension. Le confort est confié au volume de gomme, avec des Bontrager Girona Comp en 700×42 mm qui absorbent les pavés et acceptent un chemin roulant.
La transmission est un groupe Shimano CUES complet : dérailleur U4000, commande U4000 à indicateur optique de vitesse et cassette LINKGLIDE LG300 en 11-46 dents sur neuf rapports. LinkGlide désigne la famille Shimano aux dentures épaissies, développée d’abord pour encaisser le couple des vélos à assistance : sur un vélo musculaire, cette robustesse se traduit surtout par une usure plus lente. Neuf vitesses seulement, mais un 11-46 qui couvre une plage très large, avec des écarts plus francs entre les rapports qu’une cassette de onze ou douze pignons. Le pédalier ProWheel Pro Alu reçoit un plateau unique en acier de 40 dents à profil narrow-wide, dont les dents alternées retiennent la chaîne sans guide, sur des manivelles de 170 mm et un boîtier à cartouche étanche de 68 mm. La chaîne Shimano LG500 complète l’ensemble.
Les freins à disque hydrauliques assurent une puissance constante sous la pluie, ce qui compte sur un vélo qui roule toute l’année. Les roues Bontrager Connection sont à double paroi et percées à 32 trous, avec une jante de 20 mm de large et des valves Schrader, gonflables à n’importe quelle station-service. Le moyeu avant est un moyeu à dynamo Shimano de 3 watts : il produit du courant en roulant et alimente un éclairage permanent, sans pile ni recharge. À l’arrière, un moyeu Shimano FH-QC300-HM à disque centerlock, compatible 8 à 11 vitesses, se démonte au blocage rapide en 135×5 mm.
Le poste de pilotage reste sobre : cintre en alliage de 690 mm relevé de 15 mm, potence Bontrager Comp de 100 mm inclinée à 7 degrés et compatible Blendr, le système maison qui fixe compteur et éclairage sans collier supplémentaire. La selle Bontrager Commuter Comp et la tige de selle en aluminium de 27,2 mm avec 12 mm de déport achèvent un montage sans sophistication inutile. Quatre tailles sont proposées, de S à XL, et la balance annonce 14,40 kg en taille L.
Ce montage vise le trajet quotidien par tous les temps : la dynamo dispense de penser à l’éclairage, les freins hydrauliques gardent leur mordant sous la pluie, la cassette 11-46 laisse de quoi grimper avec un sac chargé et les pneus de 42 mm encaissent les nids-de-poule comme les chemins de halage. Le pédalier à plateau unique supprime le dérailleur avant, donc un réglage de moins à surveiller.
En revanche, 14,40 kg et une transmission à neuf rapports ne se prêtent pas au kilométrage rapide ni aux sorties sportives du dimanche : pour rouler vite et longtemps, les versions SL du même FX Sport, construites autour d’un cadre en carbone OCLV série 400, sont bien plus légères. Si vous montez souvent le vélo à l’étage, ce poids se sent aussi dans l’escalier.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Neuf, sur un plateau unique de 40 dents. La cassette Shimano LINKGLIDE LG300 est étagée en 11-46 dents, ce qui donne une plage comparable à celle d’un VTT d’entrée de gamme, avec des écarts entre rapports plus marqués qu’en onze ou douze vitesses.
Le moyeu avant Shimano de 3 watts transforme la rotation de la roue en électricité et alimente un éclairage tant que le vélo roule. Aucune batterie à recharger, aucun feu à clipser avant de partir, et une résistance très faible au pédalage.
Les Bontrager Girona Comp en 700x42 mm laissent une vraie marge : chemins blancs, pistes cyclables gravillonnées et pavés passent sans difficulté. La fourche reste rigide, donc les sentiers cassants et les racines sortent du domaine d’emploi.
Quatre tailles sont annoncées : S, M, L et XL. Le poids relevé est de 14,40 kg en taille L, une valeur logique pour un vélo en aluminium doté d’un moyeu à dynamo et de freins à disque hydrauliques.
Le AL repose sur un cadre et une fourche en aluminium, quand les SL reçoivent un cadre en carbone OCLV série 400 et une fourche carbone. L’écart de masse est considérable : 10,50 kg annoncés en taille M pour un SL 4, contre 14,40 kg en L ici.
