Vélo à guidon plat de Trek en version 3 : fourche rigide en carbone, transmission Shimano CUES à 10 vitesses, freins à disque hydrauliques, pneus de 700×35 mm et 11,50 kg annoncés.
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| Suspension | Rigide |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Le FX 3 se situe au milieu de la famille des vélos à guidon plat de Trek, entre les FX 2 en aluminium et les FX Sport en carbone. Le relevé disponible pour ce millésime 2024 est partiel, mais il donne les quatre éléments qui déterminent le comportement du vélo : la fourche, la transmission, le freinage et la monte de pneus.
C’est la pièce qui distingue le plus ce montage. Sur un vélo à guidon plat, la fourche reçoit directement les vibrations de la route, que les poignets encaissent sans les leviers d’un cintre de route pour varier les appuis. Le carbone amortit une partie de ces vibrations tout en restant plus léger qu’un ensemble suspendu, dont le débattement serait de toute façon inutile sur du bitume et sur les chemins roulants auxquels ce vélo est destiné.
CUES est la gamme par laquelle Shimano a réunifié ses groupes de milieu de gamme, jusque-là éclatés en plusieurs familles peu compatibles entre elles. L’intérêt pour l’acheteur est concret : les pièces d’usure se remplacent plus facilement, et le renouvellement d’une cassette ou d’un dérailleur ne dépend plus d’une référence isolée. Le montage compte ici 10 vitesses, un étagement qui suffit à couvrir la ville comme une sortie vallonnée dès lors que la denture retenue est cohérente avec l’usage.
Les freins à disque sont hydrauliques : puissance constante par temps humide, effort réduit au levier, et aucune usure de la jante. Les pneus mesurent 700×35 mm. Cette section occupe une position intermédiaire, plus large que les 32 mm d’un vélo de route d’endurance et plus fine que les 40 ou 50 mm d’une machine tournée vers le chemin. En pratique, elle roule vite sur route et tolère un chemin stabilisé, à condition de ne pas attendre d’un pneu de cette largeur qu’il accroche dans la terre grasse.
La balance annonce 11,50 kg en taille M, la seule référencée pour ce millésime. C’est environ un kilo et demi sous les FX 2 du même paquet, un écart qui se sent au démarrage, dans les escaliers et à chaque fois qu’il faut hisser le vélo sur un support. Sur un vélo urbain que l’on manipule autant qu’on le pédale, ce chiffre compte autant que le comportement en roulant.
Ce FX 3 vise le cycliste urbain qui roule aussi pour l’entretien physique, sur des sorties d’une à deux heures. Les 11,50 kg allègent les relances entre deux feux, la fourche en carbone atténue les vibrations que la position à guidon plat envoie directement dans les mains, et les pneus de 35 mm ouvrent la porte aux petites routes dégradées.
Le relevé de ce millésime ne mentionne qu’une seule taille, la M, ce qui restreint le choix aux gabarits moyens. Pour un usage franchement tout-chemin, les Dual Sport du même constructeur montent des pneus de 50 mm et une cassette bien plus étagée ; pour rouler vite sur route, un vélo à cintre courbé reste plus efficace.
Fourche
Pneus
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Un groupe Shimano CUES à 10 vitesses. Cette gamme réunit les groupes de milieu de gamme du fabricant sous une même compatibilité, ce qui simplifie le remplacement des pièces d’usure au fil des saisons.
Non, elle est rigide et en carbone. Ce matériau absorbe une partie des vibrations de la route sans le poids ni l’entretien d’une suspension, dont le débattement serait peu utile sur les revêtements auxquels ce vélo est destiné.
700x35 mm. Cette section se situe entre la monte d’un vélo de route d’endurance et celle d’un vélo tout-chemin : elle roule vite sur bitume et supporte un chemin stabilisé sans changer de pneus.
11,50 kg en taille M, vélo nu selon la fiche constructeur. La fourche en carbone et les freins à disque hydrauliques font partie de cet ensemble, plus léger d’environ un kilo et demi que les FX 2 du même paquet.
Le relevé de ce millésime ne référence que la taille M. Sur un vélo à guidon plat, la taille de cadre détermine autant la position que la hauteur de selle : un essai avant achat reste la meilleure façon de vérifier.
