Tout-suspendu musculaire à cadre aluminium de septième génération, fourche Fox Factory 36 à cartouche GRIP X2 de 160 mm et transmission électronique Shimano XT Di2 douze vitesses.
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| Taille de roue | Mullet (29″/27,5″) |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Le Fuel MX est la déclinaison du tout-suspendu de Trek dont le relevé annonce deux diamètres de roue, 29 et 27,5 pouces. Ce montage 9 XT associe le cadre aluminium de la septième génération, une fourche Fox Factory de 160 mm et une transmission électronique, un trio que l’on croise rarement ensemble.
Alpha NEXT Platinum en aluminium, rangement interne, jeu de direction ZS, progressivité ajustable, acheminement interne guidé, basculeur en alliage interchangeable, fixation inférieure d’amortisseur interchangeable, protection de tube diagonal, protection de transport, boîtier BSA de 73 mm, pattes ISCG 05 et pivot ABP. Les deux pièces interchangeables règlent la façon dont la suspension durcit en fin de course : on adapte la courbe au poids du pilote et au terrain sans changer de ressort ni d’amortisseur.
Fox Factory 36 à ressort pneumatique Float EVOL et cartouche GRIP X2, déport de 44 mm, axe Kabolt X de 15 mm en Boost 110, 160 mm de débattement. La GRIP X2 sépare compression et détente en haute et basse vitesse, soit quatre réglages indépendants : c’est le niveau d’ajustement le plus fin proposé par Fox, réservé à qui sait ce qu’il cherche. Ces 160 mm placent ce montage un cran au-dessus des Fuel EX de 150 mm.
Shimano XT Di2 M8250 en douze vitesses, avec dérailleur M8250 à chape longue, cassette M8200 en 10-51 et pédalier XT M8200 à plateau de 30 dents et manivelles de 170 mm, sur boîtier BB-MT501. Le Di2 supprime le câble et sa gaine : la course du levier ne dépend plus de la friction ni de l’encrassement, et le passage garde la même précision par temps sale. En contrepartie, il faut penser à la charge de la batterie du dérailleur.
Shimano XT M8200 hydrauliques à quatre pistons, sur disques RT86 de 203 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière. Le grand disque devant sert la réserve thermique là où se joue l’essentiel du freinage, le plus petit derrière limite la masse et le blocage de roue. Le cintre Race Face Turbine en aluminium, en serrage 35 mm, offre 40 mm de montée, sur une potence Bontrager Elite de 45 mm. La tige de selle télescopique Bontrager Line Dropper descend de 150 mm, sous une selle Verse Short Comp de 145 mm de large.
Les pneus, le poids, les tailles, la géométrie et le débattement arrière ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au vététiste qui roule en terrain raide et qui veut une transmission sans câble tout en restant sur du mécanique éprouvé côté freinage. Les 160 mm de Fox Factory 36, la GRIP X2 et les quatre pistons XT sur 203 mm à l’avant composent un ensemble taillé pour les descentes longues et engagées.
Deux points à peser. La cartouche GRIP X2 ne donne le meilleur qu’entre des mains qui la règlent, sinon une cartouche plus simple fait aussi bien. Et le Di2 impose une contrainte nouvelle : une batterie de dérailleur à surveiller, là où un câble se dépanne avec une pince n’importe où.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
160 mm, avec une Fox Factory 36 à ressort Float EVOL, cartouche GRIP X2 et axe Kabolt X de 15 mm en Boost 110.
Oui. Une Shimano XT Di2 M8250 en douze vitesses, avec un dérailleur à chape longue et une cassette XT M8200 en 10-51.
Le relevé porte deux diamètres pour ce vélo, 29 et 27,5 pouces, sans préciser la répartition entre l’avant et l’arrière.
Des Shimano XT M8200 hydrauliques à quatre pistons, sur disques RT86 de 203 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière.
150 mm, avec une Bontrager Line Dropper télescopique de 410 mm de longueur, en diamètre 34,9 mm.
