Route de compétition de 7,10 kg, cadre carbone OCLV série 800, Shimano Ultegra Di2 douze vitesses en 11-30, roues carbone Aeolus Pro 37 et cockpit monobloc.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Sept kilos cent : c’est le chiffre qui commande tout le reste sur cet Emonda SLR 7. La famille Emonda est la route de grimpeur de Trek, et la finition 7 la monte en Shimano Ultegra Di2 sur le cadre carbone OCLV série 800.
Carbone OCLV série 800 ultraléger, avec optimisation de section de tube Ride Tuned, douille de direction conique, acheminement interne des câbles, compatibilité DuoTrap S pour le capteur de vitesse et de cadence, fixation de frein Flat-Mount et axe traversant de 142×12 mm. Le boîtier de pédalier est un Praxis au format T47 fileté, qui se démonte à la clé. La fourche Émonda SLR est en carbone intégral, pivot conique compris.
Shimano Ultegra Di2 en douze vitesses, avec commandes R8170, dérailleur arrière R8150 acceptant 34 dents au maximum, dérailleur avant R8150 à souder et cassette R8101 en 11-30. Une cassette qui s’arrête à 30 dents est un choix de course : les pignons se suivent de près, donc la cadence se maintient au watt près sur un rythme soutenu, mais le plus petit développement est moins généreux qu’avec une cassette 11-34. Le pédalier Ultegra R8100 porte des plateaux de 52 et 36 dents avec des manivelles de 175 mm, ce qui confirme un montage destiné aux grandes tailles. La chaîne relevée est une Shimano M8100 douze vitesses.
Étriers Shimano Ultegra hydrauliques sur disques CL800 centerlock de 160 mm, avec une taille maximale de 160 mm aux deux roues. Roues Bontrager Aeolus Pro 37, carbone OCLV, tubeless ready, jante de 37 mm de hauteur, corps de roue libre Shimano à l’arrière, axes traversants de 100×12 et 142×12 mm. Les pneus sont des Bontrager R3 Hard-Case Lite en 700×25 mm, tringle aramide et carcasse 120 tpi : une section de 25 mm reste étroite au regard des standards actuels, et privilégie le rendement sur route lisse.
Le cockpit Bontrager Aeolus RSL réunit cintre et potence en une seule pièce en carbone OCLV, avec passage des câbles Di2, 100 mm de reach, 124 mm de drop, 44 cm de largeur et 110 mm de potence. Quarante-quatre centimètres est une largeur généreuse, cohérente avec les 175 mm de manivelles. La selle est une Bontrager Aeolus Elite de 145 mm sur rails austénitiques, sur une tête de mât de selle carbone longue à 20 mm de déport.
7,10 kg, pour un poids total admissible de 125 kg. La géométrie et les tailles disponibles ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce vélo s’adresse au cycliste de grand gabarit qui roule vite et grimpe souvent. Les 7,10 kg, la cassette 11-30 et le double plateau 52/36 forment un montage de course, où les écarts entre pignons sont assez serrés pour tenir une cadence précise en groupe ou en bosse.
Le cycliste qui roule en montagne avec des pentes longues et raides trouvera le 36x30 un peu juste et devra changer de cassette. Celui qui cherche du confort sur mauvais revêtement sera mieux servi par un cadre d’endurance à pneus larges : ici, les 25 mm et le cadre de course transmettent la route sans filtre.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Batterie
7,10 kg, pour un poids total admissible de 125 kg comprenant le vélo, le cycliste et les bagages.
Un pédalier Ultegra R8100 en 52/36 devant une cassette R8101 en 11-30, en douze vitesses.
C’est l’accumulateur du groupe électronique Di2, qui alimente les dérailleurs. Ce vélo n’a pas d’assistance électrique.
175 mm de manivelles et 44 cm de cintre, avec une potence de 110 mm : un montage taillé pour les grandes tailles de cadre.
Un Praxis au format T47 fileté, à roulement interne, qui se démonte et se remonte sans presse.
