Route légère à cadre carbone OCLV série 800, annoncée à 7,35 kg, en Shimano 105 Di2 12 vitesses avec roues carbone Aeolus Pro 37 et cintre-potence intégré.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
| Millésime |
L’Emonda est la ligne des vélos de route légers de Trek, celle qui privilégie le poids sur l’aérodynamique. Le SLR 6 en est la finition d’entrée dans le cadre haut de gamme OCLV série 800, avec une transmission Shimano 105 Di2.
Le carbone OCLV série 800 est ici décrit comme ultraléger, avec une optimisation des sections de tubes appelée Ride Tuned par Trek. La douille de direction est conique, l’acheminement des câbles interne, et le cadre est compatible avec le capteur DuoTrap S qui se loge dans la base. Le freinage est à disque en fixation Flat-Mount, et l’arrière en axe traversant 142×12 mm. La fourche Emonda SLR est entièrement en carbone avec un pivot conique, en 12×100 mm. Le poids complet annoncé est de 7,35 kg : c’est le chiffre qui résume le projet de ce vélo.
Le dérailleur arrière Shimano R7150 appartient à la génération Di2 du groupe 105, donc à commande électrique. Il travaille avec des leviers 105 R7170, une cassette 105 7100 en 11-34, une chaîne SLX M7100 et un pédalier compact 105 R7100 en 50/34 avec des manivelles de 170 mm, sur un boîtier Praxis T47 fileté. Douze vitesses à l’arrière et deux plateaux devant : le 34 avant associé au 34 arrière donne un rapport de 1 pour 1, utile dans les cols. Les freins sont des disques hydrauliques Shimano 105.
Les Bontrager Aeolus Pro 37 sont des roues à jantes carbone OCLV compatibles tubeless, de 37 mm de hauteur, en axes 100×12 mm et 142×12 mm. Elles sont chaussées de Bontrager R3 Hard-Case Lite en 700×25 mm, à tringle aramide et carcasse 120 tpi. Une section de 25 mm est étroite au regard des standards actuels : elle sert le poids et le rendement sur revêtement lisse, moins le confort sur route abîmée.
Le cintre Bontrager Aeolus RSL est un ensemble monobloc cintre et potence en carbone OCLV, avec passage des câbles Di2, une portée de 100 mm, une profondeur de 124 mm, une largeur de 40 cm et une partie potence de 90 mm. Ce type de pièce affine la ligne du poste de pilotage et supprime des raccords, mais il fige la position : changer de longueur de potence suppose de changer tout l’ensemble. La tige de selle est une tête de mât carbone Bontrager à déport de 20 mm en version courte, et la selle une Bontrager Aeolus P2 Elite de 155 mm.
Les tailles disponibles et la géométrie ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui grimpe et qui compte les grammes : 7,35 kg annoncés, un cadre carbone OCLV série 800 travaillé pour la légèreté, des roues carbone de 37 mm et un développement 50/34 avec 11-34 dessinent un vélo de col plutôt qu’un vélo de plat.
Le cintre-potence monobloc demande d’être sûr de sa position avant l’achat, puisqu’il ne se règle pas en longueur. Et si vous roulez souvent sur des routes dégradées, les pneus de 25 mm seront le premier poste à revoir : la famille Domane de Trek, avec son découpleur IsoSpeed et ses sections plus larges, répond mieux à ce besoin.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
7,35 kg d’après le relevé. Ce poids découle du cadre en carbone OCLV série 800 décrit comme ultraléger, des roues à jantes carbone Aeolus Pro 37 et du cintre-potence monobloc en carbone.
Un Shimano 105 Di2 à 12 vitesses, à commande électrique : dérailleur R7150, leviers R7170, cassette 105 7100 en 11-34, chaîne SLX M7100 et pédalier compact 105 R7100 en 50/34 en manivelles de 170 mm.
Des Bontrager R3 Hard-Case Lite en 700x25 mm, avec une tringle en aramide et une carcasse de 120 tpi. C’est une section étroite, orientée rendement sur bitume lisse plutôt que confort.
Non en longueur : le Bontrager Aeolus RSL est un ensemble monobloc où cintre et potence ne font qu’une pièce, ici en 40 cm de large avec une partie potence de 90 mm. Modifier la longueur suppose de remplacer l’ensemble.
Oui, le cadre est annoncé compatible DuoTrap S, le capteur Bontrager qui se loge dans la base arrière pour transmettre la vitesse et la cadence à un compteur, sans boîtier rapporté ni collier apparent sur le cadre ou la fourche.
