Vélo de route en carbone OCLV série 400 à découplage IsoSpeed, équipé en Shimano Tiagra 20 vitesses, avec roues tubeless ready et pneus Bontrager de 25 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Tiagra |
| Millésime |
Domane est la famille endurance de Trek, celle qui privilégie le confort sur la distance plutôt que la rigidité maximale. Le S 4 en occupe l’entrée en carbone, avec un groupe Shimano Tiagra et l’équipement qui rend un vélo de route utilisable au-delà de la sortie du dimanche.
Le cadre est en carbone OCLV série 400 et reçoit le découplage IsoSpeed, la solution maison de Trek : le tube de selle est désolidarisé du tube supérieur, ce qui lui permet de fléchir vers l’arrière sur les chocs et de filtrer une partie des vibrations transmises par la roue arrière. Le cadre reçoit aussi une douille de direction conique E2, un boîtier BB90, un guide-chaîne 3S et des fixations pour garde-boue masquées, ce dernier point permettant d’équiper le vélo pour l’hiver sans colliers apparents. La compatibilité DuoTrap prévoit le logement d’un capteur dans la base.
Groupe Shimano Tiagra complet : commandes et dérailleur arrière à dix vitesses, cassette 11-32 et pédalier compact 50/34, soit vingt combinaisons. L’association d’un compact et d’un grand pignon de 32 dents donne un développement très court pour la montagne, ce qui colle à la vocation endurance du vélo davantage qu’à un usage de course. Le freinage revient lui aussi à des pièces Shimano Tiagra.
Roues à moyeux en alliage d’aluminium et jantes Bontrager tubeless ready, une compatibilité qui laisse la possibilité de passer au montage sans chambre plus tard, avec les pressions plus basses que cela autorise. Les pneus d’origine sont des Bontrager R1 Hard-Case Lite en 700x25c, une section modeste au regard des standards actuels mais cohérente avec la fourche carbone Domane et son passage de roue.
La selle Bontrager Affinity Comp repose sur des rails en chromoly, plus tolérants qu’un rail rigide et faciles à trouver en remplacement. La tige de selle est en carbone, matériau qui fléchit légèrement et prolonge le travail du découplage IsoSpeed. Le cintre Bontrager Race VR-C adopte enfin une courbure compacte : le creux y est moins profond que sur un cintre classique, donc accessible sans avoir à s’étirer, ce qui va dans le sens d’un vélo d’endurance.
Le poids, les tailles disponibles et la géométrie ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui roule longtemps sur route ouverte, avec du revêtement moyen : le découplage IsoSpeed et la tige de selle carbone travaillent dans ce sens, et le couple compact 50/34 avec une cassette 11-32 laisse de quoi grimper sans se mettre en danger. Les fixations pour garde-boue en font aussi une base d’entraînement pour la mauvaise saison.
Ce n’est pas une machine de course : le groupe Tiagra à dix vitesses est mécanique, et la section de pneu de 25 mm limite ce qu’on peut envisager sur chemin. Qui cherche un étagement plus fin, davantage de pignons ou de quoi rouler sur des surfaces meubles devra regarder ailleurs dans la gamme de la marque.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
C’est le dispositif qui sépare le tube de selle du tube supérieur sur les Domane. Le tube de selle peut ainsi fléchir légèrement vers l’arrière quand la roue arrière encaisse un choc, ce qui atténue les vibrations remontant jusqu’à la selle.
Vingt : un pédalier compact Shimano Tiagra en 50/34 dents associé à une cassette 11-32 à dix pignons. Le petit plateau de 34 dents et le grand pignon de 32 dents donnent un développement court, appréciable dans les pourcentages élevés.
Oui, les jantes Bontrager sont annoncées tubeless ready. Le passage au montage sans chambre demande des pneus compatibles, un fond de jante étanche et du liquide préventif, mais il autorise des pressions plus basses et limite les pincements.
Le cadre et la fourche portent des fixations pour garde-boue masquées, prévues dès la conception. C’est ce qui permet d’utiliser le vélo par temps humide sans recourir à des colliers de fortune, et de garder une ligne propre une fois les garde-boue déposés.
Elle prévoit un emplacement dans la base du cadre pour y loger un capteur de vitesse et de cadence, sans aimant ni boîtier fixé à l’extérieur. Le capteur reste ainsi protégé et n’encombre pas la fourche ni la manivelle.
