Gravel à cadre aluminium et fourche carbone, monté en SRAM Apex XPLR eTap AXS douze vitesses sans fil, avec une cassette 11-44 et des roues Bontrager Paradigm tubeless ready.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Apex |
| Millésime |
Chez Trek, le Checkpoint couvre toute la gamme gravel, du cadre aluminium au carbone de compétition. L’ALR 5 AXS en occupe la première marche : partie avant en carbone, cadre en aluminium, et une transmission électronique sans fil qui n’est pas la dotation habituelle de ce niveau de gamme.
Cadre en aluminium, fourche Checkpoint en carbone avec pivot conique lui aussi en carbone. Ce panachage est l’usage sur les gravels d’accès : l’aluminium tient la partie arrière, le carbone filtre à l’avant les vibrations que les poignets encaissent en premier. La fourche porte des fixations de porte-bagages et de garde-boue, reçoit les étriers en Flat-Mount et se ferme sur un axe traversant de 12×100 mm. Le boîtier de pédalier est un T47 fileté : un filetage plutôt qu’un emmanchement, donc des roulements qui se déposent avec des outils courants.
SRAM Apex XPLR eTap AXS, en mono-plateau douze vitesses. Le dérailleur arrière sans fil accepte un pignon de 44 dents, la cassette XPLR PG-1231 va de 11 à 44, et le pédalier Apex 1 porte un plateau de 40 dents sur des manivelles de 172,5 mm et un axe DUB Wide. Le rapport le plus court, 40 dents devant pour 44 derrière, passe juste sous le 1:1, de quoi remonter un chemin pentu avec du chargement. Un détail compte pour la suite : la PG-1231 se monte sur un corps de roue libre HG classique, celui que porte justement la roue arrière Bontrager, alors que les cassettes XG-1251 en 10-44 des Checkpoint supérieurs réclament un corps XD-R. Le choix des roues de rechange s’en trouve élargi.
Étriers hydrauliques SRAM Apex en fixation Flat-Mount, sur disques Paceline centerlock de 160 mm à l’avant comme à l’arrière. Cent soixante millimètres aux deux roues, c’est le dimensionnement courant du gravel : assez de puissance pour enchaîner une descente de piste, sans le poids d’un disque de 180. Les roues Bontrager Paradigm ont des jantes de 21 mm de largeur, 24 rayons, une valve Presta et une préparation tubeless ready, sur des moyeux en alliage à roulements étanches, avec des axes traversants de 100×12 mm devant et 142×12 mm derrière. Vingt et un millimètres, c’est une jante dessinée pour des sections moyennes plutôt que pour les pneus les plus larges du moment.
Cintre Bontrager Elite Gravel de 42 cm sur une potence Elite de 90 mm compatible Blendr, ce qui permet de fixer compteur et éclairage sans collier rapporté. La selle Verse Comp à rails acier mesure 145 mm de large, la tige de selle est une Easton EA70 AX en 27,2 mm sans déport. Un diamètre de 27,2 mm est le plus fin des standards courants, et c’est en soi une option de confort : une tige fine fléchit un peu sous le cycliste.
Le poids, les tailles, la géométrie et le pneu monté d’origine ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui entre dans le gravel sans vouloir d’un vélo fragile : cadre aluminium, boîtier fileté, disques de 160 mm et roue arrière à corps HG, autant de pièces qui se remplacent partout. Les fixations de porte-bagages et de garde-boue de la fourche l’ouvrent au voyage léger comme au trajet quotidien, et le 40x44 garde une réserve de développement court pour les chemins qui montent.
Qui cherche d’abord la légèreté regardera plutôt les Checkpoint à cadre carbone, bâtis sur d’autres matériaux aux endroits qui pèsent. Et pour rouler sur sol gras ou sur du sable, une jante plus large que 21 mm soutiendrait mieux un pneu de forte section, que ce montage ne documente pas.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Douze, en mono-plateau. Un plateau SRAM Apex 1 de 40 dents à l’avant, une cassette XPLR PG-1231 en 11-44 à l’arrière, commandée par un dérailleur Apex XPLR eTap AXS.
Oui. L’eTap AXS de SRAM fonctionne sans fil : la commande au cintre parle au dérailleur par radio, il n’y a donc aucune gaine de dérailleur à passer ni à régler.
Une SRAM XPLR PG-1231 en 11-44, qui se monte sur un corps de roue libre HG onze vitesses, celui de la roue arrière Bontrager Paradigm. Ce n’est pas un corps XD-R.
Des étriers hydrauliques SRAM Apex à fixation Flat-Mount, sur des disques SRAM Paceline centerlock de 160 mm à l’avant et à l’arrière.
La fourche carbone porte des fixations de porte-bagages et de garde-boue. Le montage correspondant à l’arrière n’apparaît pas dans le relevé.
