Vélo urbain électrique à enjambement bas : moyeu Enviolo Trekking à variation continue, courroie Gates CDX, fourche à air de 80 mm et freins hydrauliques à disques 180 et 203 mm.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Millésime |
Cette version du Charter+ 5 Auto associe la transmission la plus tranquille du catalogue urbain de Trek (un moyeu à variation continue entraîné par courroie) à la suspension et au freinage les plus aboutis de la famille. C’est un vélo conçu pour rouler chargé, longtemps, sans y penser.
Le moyeu arrière Enviolo Trekking fait évoluer la démultiplication sans paliers entre deux bornes : il n’y a pas de rapport à choisir, seulement une dureté de pédalage à ajuster, y compris à l’arrêt. Percé en 32 trous et prévu pour un disque à six vis, il est entraîné par une courroie Gates CDX CenterTrack de 22 dents. Cette dernière ne demande ni lubrification ni nettoyage, ce qui change la vie d’un vélo stationné dehors.
La SR Suntour Mobie 34 propose 80 mm de débattement sur ressort pneumatique, avec réglages de détente et de compression, blocage et pivot conique. Régler la pression à son poids permet d’exploiter réellement le débattement disponible ; le blocage sert dans les montées où une fourche active pomperait. La tige de selle est à ressort, en aluminium et 300 mm de long, avec réglage de la raideur, sous une selle Bontrager Boulevard.
Les étriers hydrauliques Shimano MT401 et MT420 pincent des disques de 180 et 203 mm. Le grand disque apporte surtout de la constance : plus de surface, donc une montée en température plus lente dans une descente longue avec du chargement.
Les jantes Bontrager Kovee sont à double paroi, larges de 23 mm, percées en 28/32 trous et compatibles tubeless, avec des valves Presta. Le cintre en alliage de 630 mm relevé de 25 mm et la potence Bontrager à inclinaison réglable, compatible Blendr, dessinent une position droite et ajustable, avec de quoi fixer un éclairage sans collier supplémentaire.
Ce Charter+ 5 Auto s’adresse à qui roule quotidiennement, souvent chargé, et ne veut pas entretenir une transmission. Le moyeu à variation continue supprime les passages de vitesse ratés, la courroie supprime le graissage, et le duo fourche à air plus tige de selle à ressort réglable permet d’adapter le confort à son gabarit. Les disques de 180 et 203 mm sont cohérents avec un vélo lourd.
Deux réserves. Un moyeu à variation continue reste plus lourd qu’une transmission classique et n’offre pas la plage d’une cassette 11-48 : sur des rampes longues, les autres Charter+ 5 à transmission CUES sont plus à l’aise. Et son entretien passe obligatoirement par un atelier.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Cassette
Chaîne
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Une transmission sans rapports fixes : la démultiplication varie progressivement entre un braquet court et un braquet long. Il n’y a donc pas de passage de vitesse, pas d’à-coup, et le réglage reste possible pédalage arrêté.
Presque aucun : ni lubrification, ni dégraissage. Il faut simplement contrôler sa tension et son alignement, et éviter de la vriller lors d’un démontage de la roue arrière, car une courroie pliée doit être remplacée.
Le montage annonce 180 et 203 mm. Un grand disque augmente la surface de dissipation thermique : le freinage reste constant dans une descente longue avec du chargement, là où un petit disque monte plus vite en température.
La pression du ressort pneumatique, la détente et la compression, avec en plus un blocage. Les 80 mm de débattement s’adaptent ainsi au poids du cycliste, à la charge transportée et au revêtement rencontré.
Oui, une tige à ressort en aluminium de 300 mm de long, dont on peut régler la raideur. Elle prend en charge les chocs transmis par la roue arrière, que le cadre rigide ne filtre pas.
