Chrono carbone à géométrie triathlon, prolongateurs Syncros E1, freinage Dura-Ace hydraulique sur disques de 160 mm, transmission Di2 24 vitesses et 9,9 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Sur un vélo de contre-la-montre, la fiche technique dit moins que l’architecture. Ce Plasma RC Pro se construit autour du cadre Plasma 6 Disc en carbone HMX, dont la géométrie TRI, la tige de selle intégrée et le cockpit à prolongateurs forment un système, alors que la transmission et le freinage viennent de la route.
Le Plasma 6 Disc est un cadre carbone HMX à patte de dérailleur remplaçable, dont la tige de selle Plasma HMX prolonge directement le tube plutôt que de s’y glisser. Le collier Ritchey WCS bloque la hauteur, la tête réglable ajuste le recul de selle. Sur un vélo de chrono, ce réglage de recul commande l’angle de hanche, donc la capacité à produire de la puissance sans fermer la respiration. La fourche carbone intégrée reprend un pivot conique de 1 1/4 à 1 1/2 pouce, monté dans un jeu de direction Syncros à cuvettes emboîtées.
Le cintre Syncros Creston iC TRI fait 400 mm de large, et les prolongateurs Syncros E1 sont en carbone. Sur ce type de vélo, la largeur au cintre ne cherche pas le contrôle mais le moindre maître-couple : la position de travail se prend coudes serrés sur les prolongateurs, et le cintre de base sert aux virages, aux relances et aux ravitaillements. La selle est une Syncros Belcarra 1.5 TRI, dessin spécifique au triathlon.
Vingt-quatre rapports, avec dérailleur arrière Ultegra Di2 RD-R8150 et dérailleur avant Ultegra Di2 FD-R8150, pédalier Ultegra FC-R8100 en 52/36 monté sur un boîtier SM-BB71. Un grand plateau de 52 dents associé à un petit de 36 couvre à la fois la vitesse soutenue du plat et les côtes d’un parcours vallonné. Le freinage est de niveau supérieur : étriers hydrauliques Dura-Ace BR-R9170 avec leviers Di2 ST-R9180, sur disques RT-CL800 de 160 mm aux deux extrémités.
Syncros Capital 1.0 Aero, jante de 60 mm, 24 rayons devant et derrière, axes Syncros SL à levier amovible. Les Schwalbe Pro One Aero en 700x28C complètent l’ensemble. Un pneu de 28 mm sur une jante profilée n’est plus une contradiction : la section large limite les pertes par déformation sur revêtement irrégulier, et la jante s’est élargie pour l’accueillir sans décrochement.
Le vélo est annoncé à 9,9 kg. Les tailles proposées, la cassette d’origine et la géométrie chiffrée ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce vélo s’adresse au pratiquant de triathlon ou de contre-la-montre qui roule seul, à allure élevée, sur des parcours peu techniques. Le cockpit à prolongateurs, la tige de selle à tête réglable et la jante de 60 mm servent tous le même objectif, et le freinage Dura-Ace hydraulique apporte une sécurité que les chronos à étriers n’offraient pas.
Il devient pénalisant partout ailleurs. En groupe, la position sur les prolongateurs n’autorise pas de réaction rapide, et sur une sortie longue à allure libre la géométrie TRI reste inconfortable. Qui cherche un vélo unique, ou qui grimpe beaucoup, sera mieux servi par un cadre de route rapide plus léger et plus maniable.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Elle est intégrée au cadre : la tige Plasma HMX prolonge le tube de selle, avec un collier Ritchey WCS pour la hauteur et une tête réglable pour le recul.
Une transmission Shimano Ultegra Di2 en 24 vitesses, avec un pédalier 52/36, associée à un freinage Dura-Ace BR-R9170 et à des leviers Di2 ST-R9180.
400 mm, avec des prolongateurs Syncros E1 en carbone. Cette largeur réduite limite la surface exposée au vent relatif.
Des Schwalbe Pro One Aero en 700x28C, pliants et compatibles tubeless, sur des roues Syncros Capital 1.0 Aero de 60 mm.
9,9 kg annoncés, freins à disque et roues à jante haute compris.
