Vélo de trekking sportif à cadre et fourche carbone, cintre plat, transmission SRAM Apex XPLR douze vitesses, pneus de 40 mm et 9,8 kg annoncés.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Apex |
| Millésime |
Le Metrix est le vélo à cintre plat de Scott bâti sur une base routière, et cette finition 10 en est la version carbone. Cadre Metrix Disc HMF et fourche assortie, géométrie annoncée Endurance, patte de dérailleur UDH remplaçable et préparation garde-boue : le vélo pèse 9,8 kg, chiffre bas pour une machine de cette catégorie.
Le carbone HMF est la qualité de fibre intermédiaire chez Scott, sous le HMX des vélos de course. La géométrie Endurance signifie un cockpit plus haut et un empattement plus long qu’un cadre de compétition, orientation qui va avec un cintre plat et des pneus larges. La fourche a un pivot carbone excentré, qui libère le passage des durites et des gaines, et le cadre reçoit une patte UDH : ce standard universel se remplace dans n’importe quel atelier, ce qui simplifie une réparation après une chute.
Douze vitesses en SRAM Apex XPLR : dérailleur arrière Apex XPLR, cassette PG-1231 XPLR en 10-44 et pédalier Apex DUB Wide à plateau unique de 42 dents. Un mono-plateau supprime le dérailleur avant, donc un réglage et une commande, et le 42 x 10-44 couvre une plage large, du développement de plat jusqu’à un rapport suffisamment court pour une bosse sévère. La commande est un levier SRAM SX Eagle, une manette de type VTT.
Étriers TRP HD-EU818s en fixation flat mount, avec des disques de 160 mm à l’avant comme à l’arrière, et un montage annoncé sans câbles apparents au poste de pilotage. Un disque de 160 mm à l’arrière donne un peu plus de réserve thermique que le 140 mm que l’on trouve sur certains vélos de route, ce qui va avec un vélo susceptible de porter des bagages.
Roues Formula Team II CL Disc en 28 rayons, jantes Alex Race 25 Disc, pneus Schwalbe G-One Comp en 700x40C. Le G-One est un pneu à picots fins et rapprochés, taillé pour rouler vite sur route et rester praticable sur chemin sec. Quarante millimètres de section, c’est la largeur qui sépare un vélo de route d’une machine de chemin : la pression descend, le confort monte, et l’adhérence sur gravier suit.
Cinq tailles, de XS à XL. Le poids total autorisé s’élève à 120 kg, vélo, cycliste, équipement et bagages compris : le vélo pesant 9,8 kg, il reste environ 110 kg pour le reste, ce qui borne le chargement possible. Le poste de pilotage réunit un ensemble cintre et potence Syncros Creston en aluminium et une tige de selle Syncros en carbone.
La géométrie chiffrée ne figure pas dans la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse à qui veut un vélo rapide sans cintre courbé : trajets quotidiens sportifs, sorties longues sur route, chemins roulants et pistes cyclables. Le cadre carbone, les 9,8 kg et le mono-plateau douze vitesses donnent un ensemble vif, et les pneus de 40 mm encaissent le revêtement dégradé sans obliger à ralentir.
Pour du transport lourd et quotidien, la charge totale de 120 kg et l’absence de garde-boue montés d’origine imposent des ajustements, le cadre restant annoncé compatible. Et qui roule surtout vite et longtemps sur route sera mieux tenu par un cintre courbé, qui offre plusieurs positions de main.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
9,8 kg, avec un cadre et une fourche en carbone HMF et des roues Formula Team II.
Un mono-plateau SRAM Apex XPLR douze vitesses : plateau de 42 dents, cassette PG-1231 XPLR en 10-44 et dérailleur Apex XPLR.
Des Schwalbe G-One Comp en 700x40C, sur des jantes Alex Race 25 Disc.
Cinq : XS, S, M, L et XL.
120 kg au total, vélo, cycliste, équipement et bagages compris. Le vélo pesant 9,8 kg, il reste environ 110 kg pour le reste.
