Tout-suspendu de trail à cadre carbone HMX de 13,3 kg, suspension FOX Factory à quatre réglages devant et amortisseur à réservoir déporté derrière, SRAM X01 Eagle AXS sans fil.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Treize kilos trois cents pour un tout-suspendu annonçant 160 mm de débattement à l’avant : le Genius ST 900 Tuned appuie son caractère sur un cadre en carbone HMX, un cockpit monobloc carbone et une transmission électronique sans fil. C’est la finition la plus complète de cette déclinaison ST.
Carbone HMX, suspension intégrée au cadre, cinématique Virtual 4 Link, boîtier BB92, axe arrière de 12×148 mm avec ligne de chaîne de 55 mm et interface UDH pour la patte de dérailleur. Le jeu de direction Syncros-Acros en acier inoxydable assure à la fois le passage des gaines et un réglage d’angle de direction de plus ou moins 0,6 degré. Ce dernier permet d’orienter le vélo vers la stabilité en descente ou vers la vivacité en virage serré, sans changer une seule pièce.
Fourche FOX 36 Float Factory à cartouche Grip 2, revêtement Kashima, 160 mm de débattement, axe Kabolt de 15×110 mm, déport de 44 mm et quatre réglages indépendants, compression et détente en haute comme en basse vitesse. À l’arrière, un FOX Float X NUDE Factory EVOL à réservoir déporté et fixation Trunnion, spécifique à Scott, avec trois modes annoncés montée, contrôle de traction et descente, une course qui passe de 150 à 100 mm et une géométrie qui suit. La commande TracLoc au guidon gère ces trois modes ainsi que la tige de selle télescopique.
SRAM X01 Eagle AXS en douze vitesses sans fil, chaîne X01 Eagle, pédalier X01 DUB à manivelles carbone et plateau de 32 dents, sur boîtier pressfit BB92. Le freinage est confié à des Shimano XTR M9120 à quatre pistons, sur disques SM-RT76 de 203 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière. Un étrier à quatre pistons sur un vélo de 13,3 kg donne une réserve confortable : on freine moins fort au levier, donc plus longtemps sans fatigue des doigts.
Maxxis Minion DHF en carcasse 120 TPI EXO tubeless ready et gomme 3C MaxxTerra à l’avant, Maxxis Dissector en 60 TPI EXO tubeless ready et même gomme à l’arrière. La carcasse plus dense du DHF tient mieux la déformation dans les appuis, là où le Dissector arrière limite la résistance au roulement. Le cockpit Syncros Hixon iC réunit cintre et potence en carbone sur 780 mm de large, avec une rehausse variable selon la taille, et la tige télescopique Duncan 1.5 offre de 140 mm de course en taille S à 200 mm en XL. La selle Tofino 1.5 repose sur des rails titane.
Le vélo pèse 13,3 kg. La géométrie chiffrée n’est pas publiée par la source de ce relevé.
Ce Genius ST s’adresse au pratiquant expérimenté qui règle lui-même ses suspensions et veut un vélo léger capable de descendre vite. Quatre réglages à la fourche, un amortisseur à réservoir déporté, des freins XTR à quatre pistons et 13,3 kg composent un ensemble homogène pour la sortie longue avec du dénivelé.
Il faut en revanche vivre avec un cockpit monobloc, dont la longueur et la hauteur ne s’ajustent pas, et avec une batterie de dérailleur à recharger. Qui préfère une position modifiable et une mécanique entièrement filaire trouvera son compte sur un montage à cintre et potence séparés.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Écran
Les trois modes de l’amortisseur arrière, montée, contrôle de traction et descente, ainsi que la tige de selle télescopique. La fourche n’est pas concernée.
13,3 kg, avec un cadre en carbone HMX, un cockpit Syncros Hixon iC carbone et un pédalier à manivelles carbone.
150 mm en mode descente, réduite à 100 mm en contrôle de traction, avec une modification de géométrie associée.
Des Shimano XTR M9120 à quatre pistons, sur disques SM-RT76 de 203 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière, fixation six trous.
Le Minion DHF avant accroche mieux en appui grâce à ses crampons d’épaulement, le Dissector arrière roule plus vite. Les deux sont en gomme 3C MaxxTerra.
