Vélo de route de course en carbone HMX à géométrie Road Race, Shimano Ultegra Di2 24 vitesses, cockpit carbone monobloc, jantes de 40 mm, pneus de 30 mm et 7,1 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
L’Addict RC est la déclinaison course de l’Addict : même nom de famille, géométrie différente. Là où l’Addict adopte une position endurance, le RC descend l’avant et allonge l’allonge, dans l’esprit d’un cadre de compétition. Ce montage 10 en donne la version Shimano Ultegra Di2, à 7,1 kg.
Carbone HMX, la nuance haute de Scott sur cette famille, avec géométrie Road Race, passage de gaines interne et patte de dérailleur remplaçable. La fourche Addict RC HMX est à fixation Flatmount et pivot carbone excentrique. Le poste de pilotage est un Syncros IC-R100-SL, un ensemble carbone d’une seule pièce réunissant cintre et potence. Un cockpit monobloc supprime l’interface entre les deux, ce qui gagne du poids et permet un passage de câbles entièrement caché. La contrepartie est réelle : changer de longueur de potence ou de largeur de cintre impose de remplacer l’ensemble, et le réglage de hauteur se limite aux entretoises. Cela se prépare au moment du choix de la taille.
Shimano Ultegra Di2 complet : leviers ST-R8170, dérailleurs RD-R8150 et FD-R8150, cassette Ultegra CS-R8101 douze pignons en 11-34 et pédalier Ultegra FC-R8100 Hollowtech II en 52 et 36 dents, sur boîtier SM-BB71-41B. Le 52-36 est l’étagement semi-compact, plus long qu’un 50-34 : il monte plus haut en vitesse de pointe, ce qui est la logique d’un vélo de course. Associé à une cassette qui va jusqu’à 34 dents, il conserve pourtant un développement de secours en montagne, combinaison devenue courante sur les vélos de compétition.
Étriers Shimano BR-R8170 hydrauliques, avec un disque RT-CL800 de 160 mm à l’avant et de 140 mm à l’arrière. Ce dimensionnement dissymétrique n’est pas un compromis subi : la roue avant fournit l’essentiel du freinage sous transfert de charge, un disque plus petit à l’arrière allège le vélo et suffit largement. Les roues sont des Syncros Capital 1.0S en 40 mm de hauteur de jante, à 24 rayons par roue, sur axes Syncros SL. Les pneus sont des Schwalbe ONE TLE Race-Guard pliables en 700x30C, annoncés compatibles tubeless et pourvus d’une ceinture anticrevaison.
7,1 kg. La tige de selle est une Syncros SP-R101-CF en carbone et la selle une Syncros Belcarra Regular 2.0. Les tailles disponibles, le poids total admissible et la géométrie chiffrée ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui roule vite et cherche une position basse. La géométrie Road Race, le cockpit carbone monobloc, les jantes de 40 mm et les 7,1 kg forment un ensemble cohérent pour le peloton, la cyclosportive ou la course, avec un étagement 52-36 associé au 11-34 qui couvre le plat rapide comme le col.
Qui roule surtout en promenade, ou qui manque de souplesse pour tenir une position basse, sera plus à l’aise sur la version endurance de la même famille, dont le cintre est plus haut. Le cockpit monobloc mérite aussi réflexion : il n’offre aucun réglage de longueur ni de largeur une fois monté, et il faut donc connaître ses cotes avant de choisir.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
7,1 kg, avec un cadre carbone HMX, un cockpit carbone monobloc et des roues Syncros Capital 1.0S de 40 mm de jante.
La géométrie. Le RC est dessiné en Road Race, plus basse et plus allongée, alors que l’Addict adopte une géométrie endurance, plus haute à l’avant.
160 mm à l’avant, 140 mm à l’arrière. La roue avant assure l’essentiel du freinage sous transfert de charge, un disque plus petit derrière allège le vélo.
Ce sont des Schwalbe ONE TLE Race-Guard en 700x30C, annoncés compatibles tubeless et équipés d’une ceinture anticrevaison.
Le cintre et la potence forment une seule pièce carbone, le Syncros IC-R100-SL. Modifier la longueur ou la largeur suppose de remplacer l’ensemble.
