Le sommet du Falcn RS : cadre carbone Ultra HM, SRAM Red AXS 12 vitesses avec capteur de puissance, roues DT Swiss ARC 1400 de 55 mm et selle à rails carbone.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Red |
Quand Ridley pousse le Falcn RS à son niveau d’équipement le plus élevé, c’est le SRAM Red AXS qui apparaît. Le châssis, lui, ne change pas : carbone Ultra HM Aero-To-Weight, axe 12×142 mm, boîtier BB86, fourche à déport de 45 mm et pivot en D. Toute la différence avec les versions Force se joue donc sur la transmission, la selle et quelques détails.
Le SRAM Red AXS occupe le haut de la hiérarchie de la marque américaine, au-dessus du Force puis du Rival. Ici, il se traduit par une cassette XG-1290 en 10-33, plus travaillée que la XG-1270 des montages Force, et par un pédalier équipé d’un capteur de puissance d’origine, en manivelles de 170 mm. L’architecture reste la même : commande sans fil, batterie amovible sur chaque dérailleur, plateaux 48/35 et douze pignons. Les deux accus étant interchangeables, une panne de charge à l’arrière se règle en empruntant celui du dérailleur avant, le temps de rentrer. On n’achète donc pas des vitesses supplémentaires en montant en gamme, mais une fabrication plus soignée et, ici, la mesure de puissance intégrée.
Le vélo est à freins à disque, en fixation Flat Mount : l’étrier se visse directement dans le cadre et la fourche, sans adaptateur intermédiaire, ce qui donne un ensemble compact et bien intégré.
Les DT Swiss ARC 1400 Dicut de 55 mm reçoivent à l’arrière un corps de roue libre XDR, indispensable pour accueillir une cassette SRAM à petit pignon de 10 dents : c’est un point à retenir si vous envisagez un jour de changer de roues ou de passer à une transmission Shimano, car le corps devra alors être remplacé. Les pneus sont des Vittoria Corsa Pro en 30-622, pliables, tubeless ready, à flancs para : une section de 30 mm qui apporte du confort sans trahir la vocation rapide du vélo.
Le cockpit est un 4ZA Nimbus Pro intégré, la tige de selle une Forza Aero à déport de 6 mm. La selle est une Selle Italia SLR Boost Superflow 3D à rails carbone : format court, découpe centrale et rails carbone, un choix orienté position de course. Six tailles sont disponibles, de XXS à XL.
C’est la version destinée au cycliste qui veut le meilleur niveau d’équipement du Falcn RS sans compromis sur la transmission : commande sans fil de haut de gamme, capteur de puissance intégré, roues carbone de 55 mm et selle à rails carbone forment un ensemble conçu pour la compétition et l’entraînement structuré.
En revanche, si vous roulez surtout en montagne, l’amplitude 10-33 se révélera courte dans les pourcentages élevés. Et pour un usage mixte route et chemin, ou pour rouler avec des garde-boue, ce cadre n’est pas prévu : mieux vaut se tourner vers le Grifn, dont la conception intègre ces contraintes.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Le Red est le niveau supérieur de SRAM. Sur ce vélo, il se traduit par une cassette XG-1290 au lieu d’une XG-1270 et par un pédalier à capteur de puissance intégré. Le nombre de vitesses reste de douze.
Oui, le pédalier SRAM Red livré d’origine intègre un capteur de puissance. Il n’y a donc pas d’équipement supplémentaire à prévoir pour s’entraîner aux watts.
C’est le standard SRAM qui permet de monter une cassette dont le plus petit pignon compte 10 dents. La roue arrière du vélo en est équipée, ce qui conditionne le choix des cassettes compatibles.
Une Selle Italia SLR Boost Superflow 3D à rails carbone, de format court avec découpe centrale. C’est un modèle taillé pour une position basse et engagée.
Six, de XXS à XL. Cette amplitude permet de choisir la taille au plus juste plutôt que de compenser par un cockpit inhabituel, d’autant que celui-ci est intégré.
