Trekking à enjambement abaissé et transmission fermée : courroie Gates CDX, onze rapports dans le moyeu Alfine, freins Shimano Deore et 13,8 kg annoncés.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Alfine |
| Millésime |
Cette référence reprend l’équipement complet du Travel SLX dans un cadre Trapeze, coloris olive´n´black. Rien ne change côté mécanique : la courroie Gates CDX Center Track, le moyeu Shimano Alfine à onze rapports et les freins Deore sont ceux du cadre haut.
Le tube supérieur du Trapeze descend en biais vers l’arrière, ce qui abaisse le point à franchir en montant sur le vélo. Ce dessin garde les quatre tubes du triangle avant, donc une rigidité proche du cadre classique, tout en rendant l’accès nettement plus simple qu’un tube horizontal placé haut. Sur un vélo de trekking équipé pour la ville, cette facilité compte autant que la performance. Trois tailles sont proposées : 46, 50 et 54 cm. Le cadre reste un aluminium Superlite Urban à tubes double butted, donc amincis en leur milieu pour économiser de la matière là où les efforts sont faibles.
Le moyeu arrière Shimano Alfine SG-S7001 contient onze rapports, actionnés par une manette SL-S700. La plage couverte permet de rouler en ville, de tenir une allure soutenue sur une voie verte et de grimper sans se relever de la selle. Les écarts entre deux rapports voisins restent assez serrés pour ajuster la cadence au fil d’une montée. La courroie Gates CDX Center Track relie ce moyeu à un plateau de 46 dents sur un boîtier Gates. Elle se distingue par sa nervure centrale, qui la maintient en place sur les pignons, et par son absence totale de lubrification.
Les Shimano Deore BR-M6000 sont des étriers hydrauliques associés à des disques de 160 mm devant et derrière, un niveau de gamme emprunté au VTT. Les jantes CUBE EX21 à 32 rayons sont tubeless ready, et le moyeu avant est un Shimano DH-UR700-3D à dynamo, à fixation Centerlock. Les Schwalbe Marathon Mondial en 37-622 à tringle Kevlar assument le rôle de pneu de voyage, avec une section modérée qui préserve le rendement.
Le cintre CUBE Comfort Trail Bar de 660 mm, la potence CUBE Performance Stem Pro en 31,8 mm et la selle Natural Fit Sequence+ sur tige de 27,2 mm forment un poste de conduite droit et stable. La fourche est une rigide en aluminium, sans réglage ni entretien. Le vélo complet est annoncé à 13,8 kg, comme la version à cadre haut.
Cette version convient à qui veut l’équipement le plus poussé de la famille Travel avec un cadre facile à enfourcher. Onze rapports enfermés dans le moyeu, une courroie qui ne se graisse pas et des freins Deore hydrauliques donnent un vélo prêt à sortir chaque jour de l’année sans réglage préalable.
Le format Trapeze s’arrête à 54 cm, une limite qui écarte les cyclistes de grande taille vers la version à cadre haut. Et la maintenance du moyeu Alfine, qui demande une vidange régulière, suppose de disposer d’un atelier qui accepte ce genre d’intervention.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Trois tailles : 46, 50 et 54 cm. Le Travel SLX à cadre haut couvre cinq tailles jusqu’à 62 cm, avec exactement le même équipement, ce qui laisse le choix à ceux dont la cote dépasse 54 cm.
Onze rapports, tous logés dans le moyeu arrière Shimano Alfine SG-S7001. La liaison au pédalier se fait par une courroie Gates CDX Center Track, sans chaîne, sans dérailleur et sans lubrifiant à appliquer.
Des Shimano Deore BR-M6000 hydrauliques, avec des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Cette série vient du catalogue VTT de Shimano et laisse une réserve de puissance confortable pour un vélo de trekking chargé.
Le moyeu avant est un Shimano DH-UR700-3D à dynamo, capable d’alimenter un éclairage tant que la roue tourne. La source ne détaille pas les feux montés, mais la production de courant fait bien partie de la définition du vélo.
13,8 kg, valeur identique à celle du cadre haut. C’est le poids le plus bas de la famille Travel, obtenu malgré un moyeu à onze rapports, grâce à la fourche rigide et aux pneus de 37 mm de section.
