Cadre Trapeze à enjambement abaissé pour le trekking Cube à courroie Gates et moyeu Nexus 8 vitesses, avec freins hydrauliques, jantes tubeless ready et pneus de 55 mm.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Alfine |
| Millésime |
Cette référence est le Travel Pro en cadre Trapeze, coloris denim´n´silver. Cube y reprend mot pour mot la définition mécanique de la version à cadre haut : courroie Gates, moyeu Shimano Nexus à huit rapports et roues de 29 pouces.
La forme Trapeze fait descendre le tube supérieur vers la base du tube de selle. La hauteur à franchir pour monter diminue nettement, sans que le cadre perde son triangle avant complet. Pour un vélo utilisé sur des trajets ponctués d’arrêts, la différence se mesure à chaque feu rouge. Cube réserve trois tailles à cette forme, 46, 50 et 54 cm, contre cinq au cadre haut.
La transmission fonctionne sans chaîne : une courroie Gates S150 CDN, un plateau de 46 dents, des manivelles de 170 mm et un boîtier Thun Zumba entraînent un moyeu arrière Shimano Nexus SG-C6001-8D. Les huit rapports se sélectionnent avec une manette Alfine SL-S503 et restent accessibles vélo à l’arrêt, ce qu’un dérailleur ne permet pas : au pied d’un feu mal anticipé, il suffit de tourner la commande avant de remettre le pied sur la pédale. La courroie ne se graisse pas et ne marque pas les vêtements, ce qui a du sens sur un vélo dont la vocation est de rouler en tenue de ville.
Le cadre est un aluminium Superlite Urban 29 double butted à douille conique, la fourche une rigide en aluminium également conique. Les freins Shimano BR-MT200 sont hydrauliques, avec des disques de 160 mm aux deux roues. Les jantes CUBE EX21 à 32 rayons sont tubeless ready et tournent sur un moyeu dynamo Shimano DH-3D37 à l’avant. Les Schwalbe Marathon Almotion en 55×622 apportent le volume d’air qui remplace la suspension absente, et leur tringle souple permet de replier un pneu de rechange dans une sacoche.
Le cintre CUBE Comfort Trail Bar de 660 mm et la potence CUBE Performance Stem Pro en 31,8 mm donnent une position redressée. La selle Natural Fit Sequence coiffe une tige de 27,2 mm. Le vélo est annoncé à 15,4 kg, le même chiffre que le cadre haut, ce qui montre que la forme Trapeze ne coûte rien sur la balance. Cube conserve aussi le même diamètre de tige de selle sur toute la famille, détail utile si l’on veut passer plus tard à une tige suspendue.
Ce Travel Pro Trapeze s’adresse au cycliste qui cherche un vélo de trekking propre et facile à enfourcher. La courroie Gates dispense de tout graissage, le moyeu Nexus se manœuvre à l’arrêt, et l’enjambement bas rend le vélo accessible en manteau, en jupe ou avec une souplesse de hanche limitée.
Les trois tailles disponibles s’arrêtent à 54 cm, ce qui exclut les grands gabarits. Et huit rapports ne remplacent pas les vingt-sept combinaisons du Travel à dérailleur dès que la route grimpe longtemps avec du chargement : dans ce cas, la version à dérailleur reste plus polyvalente.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
La forme du cadre et la liste des tailles. Le Trapeze abaisse l’enjambement et se limite à 46, 50 et 54 cm, alors que le cadre haut va jusqu’à 62 cm. La mécanique et le poids annoncé sont identiques.
Huit, logés dans un moyeu arrière Shimano Nexus SG-C6001-8D et commandés par une manette Alfine SL-S503. Il n’y a ni cassette ni dérailleur, l’ensemble du mécanisme travaillant enfermé dans le corps du moyeu.
Sur ce type de vélo, oui : la Gates S150 CDN transmet la puissance d’un plateau de 46 dents au moyeu sans lubrification. Elle impose en revanche un cadre ouvrable pour son montage et une tension bien réglée.
Des roues de 29 pouces avec des Schwalbe Marathon Almotion en 55x622. Cette section généreuse joue le rôle d’amortisseur sur un vélo dépourvu de suspension, et la tringle Kevlar permet de replier le pneu de rechange.
Oui, un Shimano DH-3D37 à l’avant, monté en Centerlock avec blocage rapide. Il produit du courant dès que la roue tourne, ce qui évite de recharger ou de remplacer des piles pour l’éclairage.
