Route aéro à cadre carbone C:68X, transmission Shimano Ultegra Di2 douze vitesses, capteur de puissance double face, roues carbone et pneus tubeless de 28 mm, pour 7,8 kg en six tailles.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Déclinaison teamline de la finition Race du Litening AERO, cette référence reprend le vélo de route aéro de Cube dans sa version Ultegra Di2. L’équipement est identique poste par poste à celui de la référence blackline du même millésime ; seul le poids annoncé diffère, à 7,8 kg contre 7,6.
Le cadre est un monocoque en carbone C:68X, la fibre la plus élevée du catalogue, avec des tubes optimisés pour l’aérodynamique, un passage intégral des gaines à l’intérieur et des freins en flat mount. La fourche Litening C:68X Aero adopte le même cheminement interne. Un cadre aéro se paie généralement en confort et en rigidité de tube : ici, la tige de selle Litening C:68X Aero à flexion Comfort Flex est chargée de rendre une part de ce que la structure absorbe mal.
Shimano Ultegra Di2 RD-R8150, douze vitesses électroniques, cassette CS-R8101 de 11 à 34 dents, pédalier de 52 et 36 dents. L’étagement n’est pas celui d’un compact : le 52 dents privilégie la vitesse de pointe et le travail en groupe, tandis que le 36-34 laisse malgré tout de quoi franchir une bosse raide. Le pédalier intègre un capteur 4iiii Precision 3+ double face, qui mesure indépendamment chaque jambe.
Freins hydrauliques Shimano Ultegra BR-R8170, disques de 160 mm. Roues Newmen Streem en carbone, jantes de 49 et 54 mm, 21 et 24 rayons, compatibles tubeless. Les Conti Grand Prix 5000 S-TR en 28 mm sont annoncés tubeless ready : l’ensemble est prêt pour un montage sans chambre, avec à la clé moins de crevaisons par pincement et la possibilité de descendre en pression pour gagner en adhérence.
Six tailles sont proposées, de 50 à 60 cm par pas de deux centimètres : sur un vélo de compétition, cette finesse permet d’ajuster la position sans compenser par une potence extrême. La selle est une ACID Nuance SLT en carbone. Le vélo complet est annoncé à 7,8 kg, capteur de puissance compris : deux cents grammes au-dessus de la référence blackline, à équipement pourtant identique.
Ce montage s’adresse au cycliste qui roule vite en groupe et suit ses données : un cadre aéro en C:68X, une transmission électronique, des roues carbone à jantes hautes et un capteur double face permettent de préparer et de piloter un effort avec précision.
La contrepartie est celle de tous les vélos de cette catégorie : position basse, sensibilité au vent latéral avec des jantes de 49 et 54 mm, et pneus de 28 mm qui limitent le confort sur revêtement dégradé. Pour la longue distance tranquille, un vélo d’endurance à géométrie redressée et pneus plus larges reste le meilleur choix.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Freins
Rien sur le plan de l’équipement : cadre, groupe, roues et pneus sont identiques. Seul le poids annoncé change, 7,8 kg ici contre 7,6 kg.
Oui, un Shimano Ultegra Di2 RD-R8150 en douze vitesses, avec cassette de 11 à 34 dents.
52 et 36 dents, un étagement orienté vitesse plutôt qu’un compact, associé à un capteur de puissance 4iiii double face.
Les Conti Grand Prix 5000 S-TR de 28 mm sont annoncés tubeless ready, comme les roues Newmen Streem carbone.
Six : 50, 52, 54, 56, 58 et 60 cm.
