Même cadre carbone à câbles intégrés que le Sprint mécanique, mais transmission Shimano 105 Di2 électronique en 12 vitesses avec cassette 11-34 et freins à disque.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
Deux Sprint se partagent le catalogue, et celui-ci prend l’option électronique. Le cadre ICR ne change pas : carbone monocoque, câbles internes, disques flat mount et sept tailles. Le passage au 105 Di2 modifie surtout la façon de changer de vitesse et l’entretien qui va avec.
Cadre monocoque en carbone, prévu pour une transmission mécanique comme électronique, avec un boîtier PressFit 86,5×41, un collier de selle intégré, des pattes arrière en carbone et un axe traversant de 12×142 mm. Le tube de direction évolue de 1,4 à 1,5 pouce et le jeu de direction Acros et FSA fait circuler les gaines à l’intérieur. La fourche en carbone de dessin aéro reçoit un axe de 12×100 mm et une fixation de frein flat mount. Les tailles vont de 47 à 61 cm.
Dérailleurs RD-R7150 et FD-R7150, cassette CS-R7100 de 11-34 dents, chaîne CN-M7100 et pédalier FC-R7100. Le passage électronique apporte une constance de réglage que le câble perd avec le temps, puisque la gaine ne s’encrasse plus et que l’index ne se dérègle pas. En contrepartie, il faut penser à la recharge de la batterie et prévoir un dépannage moins improvisé en cas de panne électrique. Les longueurs de manivelle suivent la taille, 170 mm jusqu’au 53, 172,5 mm de 55 à 59 et 175 mm sur le 61.
Étriers hydrauliques BR-R7170 et disques Shimano SM-RT70 Center Lock de 160 mm. Les roues Velomann en aluminium associent une jante de 30 mm de haut en 622x19C à des rayons ronds de 2 mm montés en j-bend, un ensemble robuste et facile à faire entretenir. Les pneus Vittoria Rubino IV G2.0 en 700×25 avec une carcasse de 60 TPI privilégient la longévité sur la souplesse.
La tige de selle Velomann en aluminium 6061 mesure 27,2 mm de diamètre avec 15 mm de recul, un diamètre standard qui accepte facilement une tige de rechange, y compris en carbone. La selle est une Velomann Seta. Le cintre Compact à partie supérieure plate affiche 80 mm de reach et 130 mm de drop, en largeurs de 400 à 440 mm selon la taille, et la potence en aluminium inclinée à 7 degrés varie de 80 à 120 mm. Cintre et potence étant séparés, corriger sa position revient à changer une seule pièce.
Le poids, la géométrie et le millésime ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce Sprint vise le cycliste qui veut la précision d’un groupe électronique sur un vélo de route polyvalent plutôt que sur une machine de course. La cassette 11-34 couvre les cols, les roues aluminium encaissent les routes moyennes et le cockpit en deux pièces laisse la position évoluer avec le temps.
Si vous roulez loin de tout atelier ou en autonomie sur plusieurs jours, la version mécanique du même Sprint évite la question de la batterie et se répare avec un simple câble. Et pour la compétition, les roues aluminium de 30 mm et les pneus de 25 mm ne rivalisent pas avec une monte carbone de la gamme Specialissima.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Le cadre, les roues, les pneus et le freinage sont identiques. La différence tient au groupe : 105 Di2 électronique ici, avec dérailleurs RD-R7150 et FD-R7150, contre un 105 à câbles sur l’autre montage.
Oui. Un groupe Di2 fonctionne sur batterie et demande une recharge périodique. En contrepartie, le réglage ne se dérègle pas avec l’usure d’un câble ou l’encrassement d’une gaine.
Onze à trente-quatre dents, sur douze pignons, avec la CS-R7100. C’est une plage large pour un vélo de route, qui laisse de la marge dans les longues montées sans sacrifier le développement de plaine.
Oui, 27,2 mm, avec 15 mm de recul. Ce diamètre courant permet de changer facilement de tige, par exemple pour une version carbone destinée à filtrer davantage les vibrations.
Sept tailles de cadre, de 47 à 61 cm. La largeur du cintre, la longueur de potence et la longueur de manivelle changent selon la taille retenue, mais aucune cote de géométrie n’est publiée.
