Version X10E du trekking électrique Winora : moteur Bosch Performance Line CX, batterie de 600 Wh, écran Intuvia 100, dérailleur Shimano CUES 10 vitesses et cadre à enjambement bas.
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| Taille de roue | 27,5″ |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Le X10E reprend la structure du Yakun à dérailleur, avec une batterie de capacité intermédiaire et une interface simplifiée. Le cadre est de forme Low, dessiné pour être enfourché sans lever la jambe par-dessus la selle.
Le moteur est un Bosch Performance Line CX, le plus généreux en couple de la gamme trekking du fabricant, associé ici à une batterie Bosch Li-ION InTube de 600 Wh. L’affichage passe par un Bosch Intuvia 100 accompagné d’une commande à LED déportée : un écran plus simple qu’un Kiox, dont l’avantage est de rester lisible sans manipulation.
Dix vitesses, avec un dérailleur CUES RD-U6000 à chape Shadow+, une commande Triggershift SL-U6000, une cassette CS-LG300 et une chaîne CN-LG500 en LinkGlide. Cette denture épaissie vise la longévité sous le couple d’un moteur pédalier, un point qui pèse sur un vélo dont la transmission encaisse à la fois la force des jambes et celle de l’assistance. Le stabilisateur Shadow+ limite les battements de chaîne sur revêtement dégradé.
La fourche Suntour SF23 X1 Boost LO-R apporte 80 mm de débattement, et les pneus Schwalbe AL Grounder Performance en 60-584 font 60 mm de large en 27,5 pouces, une section qui autorise les chemins carrossables. Les freins Shimano Deore BR-MT410 hydrauliques utilisent un disque de 203 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière. La tige de selle JD est rigide, en 34,9 mm et 400 mm de long, les jantes Schurmann YAK Disc comptent 32 rayons, et le poids total autorisé s’élève à 130 kg. Quatre tailles sont annoncées, de S à XL.
Ni l’autonomie annoncée, ni le poids du vélo, ni le matériau du cadre ne figurent dans ce relevé.
Ce vélo convient au trajet quotidien allongé et à la promenade sur chemins stabilisés : moteur Performance Line CX, dix rapports LinkGlide, pneus de 60 mm et fourche de 80 mm. Le cadre bas, les quatre tailles et l’écran Intuvia 100, direct à lire, en font une monture simple à utiliser au quotidien.
La batterie de 600 Wh est plus modeste que les 800 Wh des autres versions de la famille, ce qui compte si vous roulez longtemps en mode assisté fort. La tige de selle rigide reporte par ailleurs tout le filtrage sur les pneus, à considérer si votre parcours est pavé.
Fourche
Pneus
Jantes
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Une Bosch Li-ION InTube de 600 Wh, intégrée au tube diagonal, avec un écran Bosch Intuvia 100. L’autonomie annoncée n’est pas publiée dans ce relevé.
Dix, avec un dérailleur Shimano CUES RD-U6000 et une cassette CS-LG300 à denture LinkGlide, plus résistante à l’usure que le HyperGlide classique sur un vélo à assistance.
La batterie passe de 800 à 600 Wh et l’écran Kiox 300 laisse place à un Intuvia 100. La transmission, la fourche, les freins et les pneus sont identiques d’après le relevé.
Les pneus de 60 mm en 27,5 pouces, la fourche de 80 mm au standard Boost et les disques de 203 mm à l’avant permettent les pistes et chemins carrossables. Ce n’est pas pour autant un VTT à assistance.
130 kg, cycliste, vélo et bagages compris. Le poids du vélo seul n’étant pas publié, la charge utile exacte ne peut pas être calculée à partir de ce relevé.
