VTT à assistance à cadre principal carbone OCLV Mountain, transmission Shimano SLX et XT 12 vitesses, freins SRAM Code R à 4 pistons et tige télescopique de 170 mm.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Le Rail est le VTT à assistance à long débattement de Trek, et cette finition 9.7 associe un cadre principal en carbone à un équipement Shimano de milieu de gamme. Le montage est clairement orienté vers la descente engagée.
Le cadre principal est en carbone OCLV Mountain, avec un basculeur en magnésium et un tube de direction abaissé de 1,8 pouce, un diamètre surdimensionné qui rigidifie l’avant sur une machine lourde. La batterie est intégrée et amovible grâce au système RIB, et le cadre est annoncé compatible avec le contrôleur système de Bosch. Une protection Motor Armor couvre le bloc moteur. Le Knock Block 2.0 limite la rotation du guidon pour que la fourche ne vienne pas heurter le cadre lors d’une chute. Le dispositif Mino Link permet de modifier la géométrie, le pivot ABP réduit l’influence du freinage sur la suspension, et le tube de selle de 34,9 mm accepte les tiges télescopiques de fort diamètre. L’arrière est au standard Boost148.
La RockShox Domain RC associe un ressort DebonAir et un amortisseur Motion Control avec blocage, sur un pivot conique surdimensionné de 1,8 pouce, avec 44 mm de déport et un axe Maxle Stealth de 15 mm en Boost110. Sa tête de fourche surdimensionnée est prévue pour les VTT à assistance, dont le poids et les contraintes dépassent ceux d’un VTT musculaire. La Domain est une fourche à châssis épais, choisie pour sa robustesse plus que pour sa légèreté.
La transmission mélange les gammes : dérailleur arrière Shimano XT M8100 à chape longue, commande SLX M7100, cassette SLX M7100 en 10-51 et chaîne SLX, pour 12 vitesses. Le pédalier est un E*thirteen E*spec Plus de 165 mm, conçu pour les vélos à moteur. Une plage 10-51 laisse un développement très court pour les passages raides, même avec l’assistance. Le freinage est confié à des SRAM Code R hydrauliques à 4 pistons, avec des disques de 200 mm : les Code sont des freins de descente, dimensionnés pour tenir de longs freinages sans perdre de mordant.
Les Bontrager Line Comp 30 sont des roues de 29 pouces compatibles tubeless, avec un moyeu arrière Rapid Drive 108 dont l’engagement rapide se ressent dans les relances techniques. La tige de selle télescopique TranzX JD-YSP39 offre 170 mm de débattement en 34,9 mm, une course généreuse qui dégage complètement la selle en descente. Le cintre Bontrager Comp mesure 780 mm de large et la potence Rhythm Comp 50 mm, une combinaison large et courte typique des vélos orientés descente. La selle est une Bontrager Arvada à rails acier.
Le moteur, la capacité de batterie, l’autonomie, le débattement des suspensions, les pneus, le poids, les tailles et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Les pièces montées dessinent un usage précis : freins à 4 pistons avec disques de 200 mm, tige télescopique de 170 mm, cintre de 780 mm, potence de 50 mm et cassette 10-51 conviennent au pilote qui enchaîne les descentes techniques et remonte grâce à l’assistance. Le cadre principal carbone et le tube de direction surdimensionné vont dans le même sens.
Pour un usage de promenade ou de chemin roulant, ce niveau d’équipement est surdimensionné, et un VTT à assistance plus modeste suffira. Le relevé ne donnant ni débattement de suspension ni capacité de batterie, deux informations décisives sur ce type de vélo, il faudra les vérifier auprès du vendeur avant de décider.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Douze, avec une cassette Shimano SLX M7100 en 10-51, un dérailleur arrière XT M8100 à chape longue et une commande SLX M7100. Le pédalier E*thirteen E*spec Plus mesure 165 mm.
Des SRAM Code R hydrauliques à 4 pistons, avec des disques SRAM CenterLine de 200 mm à fixation 6 trous. C’est un montage de descente, prévu pour encaisser des freinages longs sans perte de puissance.
Cent soixante-dix millimètres, avec une TranzX JD-YSP39 en diamètre 34,9 mm et commande acheminée dans le cadre. Cette course importante permet d’effacer complètement la selle avant une section descendante, et le tube de selle de 34,9 mm autorise les modèles de fort diamètre.
Il limite l’angle de rotation du guidon. En cas de chute ou de retournement, la fourche et les commandes ne viennent donc pas frapper le tube diagonal, ce qui protège un cadre carbone d’un impact sévère.
Oui, le cadre reçoit une batterie intégrée amovible grâce au système RIB de Trek, ce qui permet de la charger séparément du vélo. Sa capacité en wattheures et l’autonomie annoncée ne figurent pas dans le relevé de cette source.
