Version équipée du Powerfly+ 4 : même moteur Bosch Performance Line CX, même batterie de 600 Wh et même transmission LinkGlide, avec des pneus LT4 Expert et 25,7 kg annoncés.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
La mention Equipped distingue chez Trek un vélo livré prêt à rouler au quotidien plutôt que nu. Sur cette base de Powerfly+ 4, l’assistance, le cadre et la transmission ne changent pas ; ce sont l’équipement et les pneus qui font la différence, avec un poids en hausse de 2,6 kg.
L’assistance reprend celle du Powerfly+ 4 nu : un Bosch Performance Line CX, unité que le fabricant réserve au VTT, une batterie de 600 Wh et un écran Purion 200 au guidon. Sur un vélo de plus de vingt-cinq kilos, ce moteur ne sert pas seulement à grimper : il permet de relancer la machine après chaque arrêt sans effort démesuré.
Le cadre est en aluminium Alpha Platinum et la fourche SR Suntour XCR 34 donne 120 mm de débattement, valeur reprise par le champ dédié de la fiche constructeur. La transmission Shimano CUES U6000 en dix vitesses s’appuie sur une cassette LG300 LinkGlide en 11-48, dont les dentures épaissies sont conçues pour encaisser le couple d’un moteur, et sur un plateau unique FSA Bosch CK-220 de 36 dents avec des manivelles de 165 mm. Le freinage est confié à des Tektro HD-M275.
La différence la plus lisible avec le Powerfly+ 4 nu tient aux pneus : des Bontrager LT4 Expert remplacent les Montrose. Le LT4 appartient à la famille des pneus de randonnée et de trajet quotidien, mieux adaptés au bitume et aux chemins damés qu’à la terre grasse. Les jantes Bontrager Connection restent à double paroi et 32 trous, en 20 mm de largeur, sur des moyeux Shimano TC500 à axe traversant de 110×15 mm devant et 148×12 mm derrière.
Le cintre de 780 mm avec 40 mm d’élévation, la potence de 50 mm et la selle Bontrager Commuter Comp donnent une position redressée, propice aux longues sorties tranquilles. La tige de selle mesure ici 360 mm contre 400 mm sur la version nue. Quatre tailles vont du S au XL, en 27,5 pouces pour le S et en 29 pouces au-delà. Le poids annoncé est de 25,7 kg, sans que le tableau constructeur détaille les accessoires qui expliquent l’écart.
Ce montage vise le cycliste qui utilise son VTT électrique tous les jours autant que le week-end : trajets domicile-travail, courses, chemins le dimanche. Les pneus LT4 Expert et la position redressée orientent l’ensemble vers la route et les chemins roulants, avec un moteur Performance Line CX et 600 Wh qui restent capables en montée.
Sur terrain technique, la version nue du Powerfly+ 4, plus légère de 2,6 kg et chaussée de pneus Montrose, sera plus à l’aise. Et 25,7 kg deviennent un vrai sujet dès qu’il faut porter le vélo : un local de plain-pied ou une rampe d’accès change tout dans l’utilisation.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Elle désigne chez Trek une version livrée équipée pour l’usage quotidien plutôt que nue. Le tableau constructeur ne détaille pas les accessoires montés, mais l’écart de poids avec le Powerfly+ 4 standard atteint 2,6 kg.
Le cadre, le moteur Bosch Performance Line CX, la batterie de 600 Wh, la fourche de 120 mm et la transmission CUES U6000 LinkGlide sont identiques. Changent les pneus, montés en Bontrager LT4 Expert, la tige de selle et le poids.
600 Wh, avec l’écran Bosch Purion 200 au guidon. Les Powerfly+ 6 et 8 de la même génération disposent de 800 Wh, ce qui laisse plus de marge sur les parcours longs ou très vallonnés.
Dix, avec une cassette Shimano LG300 LinkGlide en 11-48 et un plateau unique de 36 dents. Les composants LinkGlide sont épaissis pour résister au couple du moteur, ce qui allonge la vie de la transmission.
25,7 kg en taille M d’après le tableau constructeur. C’est 2,6 kg de plus que le Powerfly+ 4 nu, mesuré dans les mêmes conditions et annoncé à 23,10 kg avec le même moteur et la même batterie.
