Sommet de la série Fuel+ LX : cadre carbone de 160 mm, Fox Factory 38 en 170 mm, ressort DHX2, moteur TQ HPR60, batterie de 580 Wh et roues carbone Line Pro 30.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Au sommet du Fuel+ LX, ce montage garde la partie cycle de descente de la série et ajoute ce qui distingue les finitions 9.9 chez Trek : une transmission sans fil, des freins SRAM Maven Silver et des jantes en carbone.
Moteur TQ HPR60 et batterie de 580 Wh, comme sur les autres Fuel+ de la génération, avec un affichage à LED de couleur pour le mode et la charge. Le carter compact de cette motorisation explique la silhouette du vélo, proche d’un enduro musculaire malgré l’assistance, et son fonctionnement discret laisse entendre les pneus plutôt que le moteur.
Le cadre carbone OCLV Mountain travaille sur 160 mm de débattement arrière, avec un Fox DHX2 à ressort hélicoïdal dont la réponse reste identique du premier au dernier virage d’une descente. La Fox Factory 38 donne 170 mm à l’avant ; ses plongeurs de 38 mm de diamètre limitent la torsion sous les charges qu’impose un vélo à assistance en appui. Le ressort de l’amortisseur se choisit en fonction du poids du pilote, un réglage qui mérite d’être fait avec soin sur une machine de 20,31 kg annoncés en taille M.
Le SRAM X0 Eagle AXS compte 12 vitesses et relie la manette au dérailleur par radio. Sur un vélo à assistance qui roule toute l’année, la disparition de la gaine supprime une source de dérive du réglage. Les freins SRAM Maven Silver appartiennent à la famille la plus puissante de la marque, dont Silver est le niveau de finition situé au-dessus du Bronze des autres Fuel+ LX.
Les Bontrager Line Pro 30 utilisent une jante en carbone OCLV Mountain de 30 mm de largeur interne, ce qui explique une partie des 600 g gagnés sur les autres finitions de la série. Une jante carbone se déforme moins sous charge qu’une jante aluminium de même largeur, mais supporte mal un impact franc contre une arête de rocher, considération à peser sur un terrain très cassant. Devant, un Maxxis Assegai ; derrière, un Minion DHR II, chacun dans le rôle qui lui revient. Cinq tailles vont du S au XXL.
Ce Fuel+ LX 9.9 vise le pratiquant d’enduro à assistance qui veut l’équipement le plus complet de la série sans changer de terrain de jeu : 170 mm à l’avant, amortisseur à ressort, freins Maven Silver et roues carbone. À 20,31 kg annoncés en taille M, il est le plus léger des Fuel+ LX.
Un rouleur qui frotte souvent les pierriers restera plus serein avec les jantes aluminium Line Comp 30 des autres finitions, moins exposées à un impact franc. Et un cycliste qui préfère ne pas multiplier les batteries trouvera dans le Fuel+ LX 9.8 Eagle 90, mécanique, la même partie cycle sans commande radio.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Moteur
Batterie
Écran
20,31 kg en taille M, avec préventif tubeless et sans chambre à air. C’est environ 600 g de moins que les Fuel+ LX 9.8, qui partagent le même cadre mais roulent sur des jantes aluminium Line Comp 30.
Des Bontrager Line Pro 30, à jante carbone OCLV Mountain et 30 mm de largeur interne. C’est le seul Fuel+ LX de la génération à recevoir des jantes carbone, les autres finitions utilisant des Line Comp 30 en aluminium.
Un moteur TQ HPR60 associé à une batterie de 580 Wh, comme sur l’ensemble des Fuel+ de cette génération. Le mode d’assistance et le niveau de charge se lisent sur un affichage à LED de couleur.
Oui. Le SRAM X0 Eagle AXS à 12 vitesses communique par radio entre la manette et le dérailleur, lequel porte sa propre batterie. Aucune gaine ne peut donc s’encrasser et fausser le réglage au fil de l’hiver.
170 mm à l’avant avec la Fox Factory 38 et 160 mm à l’arrière, amortis par un Fox DHX2 à ressort hélicoïdal. Les Fuel+ MX de la même famille s’en tiennent à 160 et 150 mm, pour un usage un peu moins engagé.
