Gravel à assistance de 13,7 kg, cadre carbone HMX, moteur TQ HPR50 de 50 Nm, batterie interne 360 Wh, SRAM Rival XPLR eTap AXS douze vitesses et pneus de 50 mm.
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| Suspension | Rigide |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
| Millésime |
Un cran sous la finition 10 de la même famille, ce Solace Gravel eRIDE 20 conserve le cadre carbone HMX et le moteur TQ HPR50, avec des roues en aluminium, un cintre carbone séparé de sa potence et une transmission SRAM Rival XPLR. Treize kilos sept, pneus de 50 mm.
Le TQ HPR50 est un moteur central de 50 Nm, bridé à 25 km/h en Europe, alimenté par une batterie interne de 360 Wh. Son architecture à transmission harmonique tient dans un volume réduit et fonctionne sans le sifflement d’un réducteur classique : sur un gravel, où le silence fait partie de l’intérêt, ce détail compte autant que le couple. Le cadre est préparé pour recevoir un prolongateur d’autonomie, qui n’est pas livré avec ce montage. La commande passe par un écran TQ HPR en Bluetooth et ANT+, avec une application dédiée.
Cadre Solace Gravel eRIDE Disc en carbone HMX à géométrie endurance, patte de dérailleur remplaçable et gaines entièrement internes. La fourche eRIDE HMX, à fixation Flatmount, a un pivot conique de 1 pouce 1/4 à 1 pouce 1/2 en carbone excentré. Une géométrie endurance redresse légèrement le buste par rapport à une position de course, ce qui rend les sorties longues plus tenables, en particulier sur un vélo dont l’assistance invite à allonger les parcours.
SRAM Rival XPLR eTap AXS, douze vitesses sans fil, avec un pédalier FSA eBike Alloy CK-746 spécifique aux moteurs centraux. Rival est l’échelon d’entrée du sans-fil chez SRAM : les fonctions et le protocole sont ceux des groupes supérieurs, seuls les matériaux changent. Le freinage repose sur le système Rival eTap AXS HRD à fixation Flatmount, avec des disques SRAM Paceline de 160 mm à l’avant comme à l’arrière.
Roues Syncros Capital 1.0 40e Disc, 24 rayons à l’avant sur axe traversant de 12×100 mm et 24 à l’arrière en 12×142 mm. Les pneus Schwalbe G-One Overland EVO en 700x50C apportent le confort par le volume, seule forme de filtration sur ce vélo. Le cintre Syncros Creston 1.0 X en carbone se monte sur une potence RR2.0 séparée, ce qui laisse la liberté de modifier la position sans changer le cintre. Tige de selle Duncan SL en section D et selle Tofino Regular 2.0 Cutout. Le vélo pèse 13,7 kg. L’autonomie annoncée, l’étagement de la cassette, les tailles disponibles et la géométrie chiffrée ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage convient à qui veut un gravel assisté léger, discret et facile à faire évoluer. Le moteur TQ HPR50 est celui de la finition supérieure, la transmission Rival XPLR offre les mêmes douze vitesses sans fil, et la potence séparée du cintre rend les réglages de position accessibles sans changer de pièce coûteuse.
Sans prolongateur livré, les 360 Wh cadrent le rayon d’action sur des sorties de durée moyenne, et les 50 Nm demandent de pédaler franchement dans les pentes raides. Qui vise le dénivelé important ou la journée entière regardera un montage à batterie complémentaire fournie, ou un moteur à couple supérieur.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
360 Wh, en batterie TQ interne. Le cadre est préparé pour un prolongateur d’autonomie, qui n’est pas livré avec ce montage.
Un TQ HPR50 central de 50 Nm de couple maximal, bridé à 25 km/h dans sa configuration européenne.
13,7 kg, avec un cadre carbone HMX, des roues Syncros en aluminium et une batterie interne de 360 Wh.
Oui, le groupe SRAM Rival XPLR eTap AXS fonctionne sans fil, en douze vitesses, sans câble de dérailleur à faire cheminer dans le cadre.
Oui. Le cintre carbone Creston 1.0 X et la potence RR2.0 sont deux pièces distinctes, ce qui simplifie les ajustements de position.
