Route à assistance légère, cadre carbone HMX, moteur de moyeu Mahle de 40 Nm, groupe Shimano Ultegra Di2 en onze vitesses, roues à jante de 40 mm et pneus de 30 mm.
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| Suspension | Rigide |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Mahle |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Première génération de la route assistée Contessa chez Scott, l’Addict eRIDE 10 repose sur un cadre carbone HMX et sur un moteur de moyeu Mahle. Le montage est haut de gamme sur la transmission, avec un Shimano Ultegra Di2 complet, et discret sur l’assistance, ce qui est toute l’idée de cette famille.
Le moteur Mahle se loge dans le moyeu arrière et délivre 40 Nm de couple maximal, avec une coupure d’assistance à 25 km/h dans la version européenne. Quarante newtons-mètres, c’est peu au regard des motorisations centrales de VTT ou de ville : l’assistance vient compléter le pédalage sur une bosse ou face au vent, elle ne le remplace pas. En échange, le vélo garde une chaîne qui ne subit aucun couple supplémentaire et un fonctionnement silencieux. La commande passe par un boîtier Mahle iWoc en Bluetooth, avec une application dédiée.
Cadre Addict eRIDE Disc en carbone HMX, avec passage de gaines entièrement interne et patte de dérailleur remplaçable, et fourche Addict eRIDE HMX à montage Flat Mount et pivot carbone excentré. Le cadre est proposé en quatre tailles, XS, S, M et L.
Shimano Ultegra Di2 de génération R8050 : leviers ST-R8070, dérailleur arrière RD-R8050-GS à chape moyenne, dérailleur avant FD-R8050, cassette CS-R8000 en 11-32 et pédalier Ultegra FC-R8000 en 50×34, pour 22 combinaisons. Le couple 34 dents devant et 32 derrière donne un développement proche du un pour un, ce qui reste utile même avec l’assistance quand la pente dépasse ce que 40 Nm peuvent compenser. Le freinage est confié à des étriers Shimano BR-R8070 hydrauliques, avec un disque SM-RT800 de 160 mm à l’avant et un SM-RT86 de 160 mm à l’arrière.
Roues Syncros Capital 1.0 40e, à jante de 40 mm de hauteur, 24 rayons devant et 32 derrière, avec un axe traversant à l’avant et un boulonnage à l’arrière. Là encore, le moyeu arrière moteur explique le rayonnage renforcé. Les pneus mêlent un Schwalbe Pro One en 30 mm à l’avant et un Schwalbe One Race-Guard en 700x30C à l’arrière, soit un pneu rapide devant et un pneu à nappe anti-crevaison derrière, là où passe le couple et où le poids se concentre. Le cintre Syncros Creston iC 1.5 Compact et la tige de selle Duncan 1.0 Aero complètent l’ensemble.
Le poids du vélo, sa géométrie et son autonomie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage convient à qui veut un vélo de route qui reste un vélo de route, avec un coup de pouce mesuré. Les 40 Nm du moyeu Mahle, la commande discrète iWoc et le groupe Ultegra Di2 dessinent un vélo de sortie sportive plutôt qu’un vélo de déplacement, et les quatre tailles XS à L couvrent un large éventail de gabarits.
Ce n’est pas le bon choix pour affronter des pentes très raides ni pour transporter une charge : un moteur de moyeu à 40 Nm ne bénéficie pas de la démultiplication des vitesses, contrairement à un moteur central. Qui roule en montagne, ou qui compte sur l’assistance plutôt que sur ses jambes, préférera une motorisation au pédalier.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
40 Nm au maximum, par un moteur Mahle intégré au moyeu arrière, avec une assistance coupée à 25 km/h dans la version européenne relevée ici.
Vingt-deux combinaisons : une cassette Shimano Ultegra CS-R8000 en 11-32 à onze pignons et deux plateaux de 50 et 34 dents, commandés par un groupe Ultegra Di2 électronique.
Quatre : XS, S, M et L. La source ne publie pas les cotes de géométrie correspondantes, seulement la liste des tailles.
Un Schwalbe Pro One de 30 mm à l’avant et un Schwalbe One Race-Guard en 700x30C à l’arrière. Le pneu arrière reçoit une nappe de protection contre les crevaisons.
40 mm, sur des Syncros Capital 1.0 40e, avec 24 rayons à l’avant et 32 à l’arrière pour encaisser le couple du moyeu moteur.
