Gravel carbone à câbles intégrés, associant un dérailleur Shimano GRX Di2 à un moyeu Classified Powershift qui remplace le dérailleur avant, sur roues carbone et pneus tubeless de 38 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
De tous les montages du Kanzo Fast, celui-ci est le plus singulier. Le cadre est le même carbone UD HM/HR 30T à F-Tubing que le reste de la famille, avec sa douille de direction F-Steerer et ses câbles passés à l’intérieur, mais la transmission sort du schéma habituel : un seul plateau à l’avant, et un moyeu Classified Powershift à l’arrière.
Le Powershift loge une seconde démultiplication à l’intérieur du moyeu arrière. Concrètement, le vélo n’a pas de dérailleur avant (le plateau Rotor Direct Mount de 48 dents est unique), mais il conserve deux gammes de développements, sélectionnées électroniquement et sous charge, sans avoir à relâcher la pression sur les pédales. C’est la réponse au principal reproche fait au mono-plateau en gravel : la perte d’étagement. Contrepartie à connaître, l’ensemble est indissociable de la roue arrière : une roue de dépannage ordinaire ne reprend pas la fonction.
À l’arrière, le dérailleur est un Shimano GRX 815 Di2 à chape moyenne, prévu pour un pignon maximal de 34 dents, et la cassette Classified est une 11 vitesses en 11-34. GRX est la déclinaison gravel de Shimano : géométrie de chape et embrayage pensés pour retenir la chaîne sur terrain cassant. Le Di2 ajoute la commande électrique, qui garde le même toucher quel que soit l’état des gaines : un vrai argument sur un vélo destiné à la poussière et à la boue.
Les roues sont des Classified Powershift CF G30, indissociables du système décrit plus haut. Elles reçoivent des Vittoria Terreno Dry TLR en 700x38c à tringle souple et flancs beiges, un pneu tubeless ready au dessin orienté chemins secs. Le freinage se fait sur disques, avec une fixation d’étrier au standard Flat Mount, celui qui s’est imposé sur les vélos de route et de gravel parce qu’il s’intègre au plus près des bases et de la fourche.
Le cintre est un Forza Gravel Integrated en carbone, monobloc avec une potence de 110 mm, en 400 mm à la prise haute et 460 mm en bas grâce à un flare de 16°, pour 120 mm de drop et 70 mm de reach. Cet évasement élargit l’appui en descente et dégage les poignets. L’ensemble est complété par une tige de selle Forza Aero à 6 mm de déport en 350 mm et une Selle Italia SLR Boost à rails manganèse. Cinq tailles sont référencées, de XS à XL.
Ce montage s’adresse au pratiquant de gravel qui refuse d’arbitrer entre la simplicité du mono-plateau et l’étagement d’un double plateau : le moyeu Classified lui donne les deux, avec en prime un changement possible sous charge, précieux à l’entrée d’une montée raide. Le cintre intégré carbone et les câbles passés dans le cadre complètent un vélo conçu pour rouler vite sur des chemins secs.
C’est en revanche un système fermé. La roue arrière fait partie intégrante de la transmission, ce qui complique les dépannages, les roues de secours et la revente. Qui cherche un gravel simple à entretenir, ou qui roule loin de tout, sera mieux servi par un montage GRX ou SRAM XPLR classique du même Kanzo Fast.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Il intègre une seconde démultiplication dans le moyeu arrière. Le vélo garde un seul plateau de 48 dents à l’avant, sans dérailleur, mais dispose de deux gammes de développements sélectionnées électroniquement, y compris en pédalant en charge.
La cassette Classified compte onze pignons, de 11 à 34 dents. Le décompte de la fiche porte sur cette cassette seule : le second rapport apporté par le moyeu vient s’y ajouter sans figurer dans ce chiffre.
Non. La roue arrière Classified Powershift CF G30 porte le système : la remplacer par une roue standard reviendrait à perdre la seconde gamme de développements et à se retrouver en simple mono-plateau.
Des Vittoria Terreno Dry TLR en 700x38c, tubeless ready, à tringle souple et flancs beiges. Leur sculpture est prévue pour les chemins secs et compacts ; les terrains gras demandent un pneu plus agressif.
Cinq tailles sont référencées : XS, S, M, L et XL. Le cintre étant monobloc avec une potence de 110 mm, la longueur du vélo dépend donc entièrement du choix de la taille de cadre.
